所以說這就是暈船對於一個船員重要的影響。
一個普通人，要想成為大遠洋的海員，那麼必須對自已身體的這一項素質進行自我評估。假如你平時坐車暈車的話，暈的特別厲害那種，那就不建議做海員了。
我上船之前對這個非常的擔心，因為我平時也偶有暈車的症狀。但是好在後來上船之後，經歷了幾次大風浪，就徹底擺脫了這種困擾。這個我會在後面的經歷裡面著重描寫。
還有一個關於游泳這個問題。如果你要求中介安排你上船做一名海員，不負責任的中介會告訴你，你游泳和不會游泳都一個樣，因為如果在大海上出了事情，游泳和不會游泳的人，結果都是一樣的。
我聽了他們的這些話，真的是感到十分吃驚，而且再後來我聽好多中介都說過同樣的話，幾乎是親耳聽他們說起來的，即便是在航海學校的時候，也聽到幾個同學說過這樣的話，而那幾個同學也確實是旱鴨子。
關於游泳這件事，我只說下面幾件事情。
第一個是我的親身經歷，某年，我們在往國外行駛的時候，由於二副的失誤，海圖作業不規範，同時，三副也是剛提職的新手，當然，最主要的還是船長的監督不到位，結果導致我們擦著養殖區行駛過去，當時我們的船是雙車雙舵的，兩個螺旋槳都纏繞了漁網。
好在屬於輕度纏繞，不是很嚴重。當時的駕駛員也沒有感受到，於是我們就擦著養殖區的邊緣行駛過去了，但是大約過了幾個小時之後，雷達上突然顯示有小船在追蹤我們，是快艇那種。
隨後我們就接收到了對方的喊話，是養殖區的漁民追了上來，這個時候我們才知道，我們割了人家的漁網。
後來，經過漁民和公司的交涉，好像賠了不少錢，自這件事情之後，我才知道原來一掛漁網真的是可以大幾萬。
這樣我們行駛到某灣的碼頭之後，就必須評估螺旋槳纏繞漁網的情況。於是我們在碼頭，當時是五六月份，某灣那邊的天氣是很熱的。
船長命令往船頭加水，以使船尾的兩個螺旋槳更接近於海面。
這個時候任務就來了，船長組織船上水性好的水手去檢查螺旋槳。
我在船上屬於水性比較好的使。一口氣能憋兩分多鐘，於是就和水頭等幾個水性比較好的水手，潛海到海面以下觀察螺旋槳的情況。
觀察結果是兩個螺旋槳尾部都纏滿了漁網。
船長立即把這個情況向公司進行了彙報，公司給的答覆是船上人員可以自行切除這些漁網，勞務費是N多美刀。
到後來，經過船上確認，船上只有九個人水性比較好，其它的居然全是旱鴨子。
沒有辦法，只好我們九個人輪流下水作業，切除了那些漁網，然後平分了這些美金，其他人只能眼巴巴的看著。
船上就是這樣你參與了就有你的份，你沒參與就只能眼巴巴的看著。有能力的吃肉，沒能力的喝湯！
船上就是個縮小版的社會，弱肉強食表現的更加淋漓盡致，剝皮去肉露骨！
第二個，海員考試實操有一個必考項：十米高臺跳水，模擬的是船舶失事之後跳海逃生。
跳到水裡之後，在前方十幾米處，有一個倒扣的救生筏，學員學員必須游泳到救生筏跟前，然後踩著救生筏的鋼瓶把倒扣的救生筏翻過來，這叫翻筏，這兩項是必考的筏！
當然，這只是模擬考試。而真正海難發生時的情況卻是這樣：船舶一旦失事，大部分時候都會引燃船上的燃油。輪船加滿油，少則幾十噸，多則幾百噸，油的密度低於海水的密度，因此，大片的原油，重油，還有輕油就會漂浮在海面上，能夠形成一片方圓幾里地的油汙海面。
這都不算什麼，更重要的是往往大部分船舶失事的時候都伴隨著火災，那麼在船舶周圍就形成了火油海。
也就是說，你拋棄母船逃生的時候，你周圍是一片火海。
那麼在這種情況下是如何逃生的呢？這個時候不能穿救生衣，必須把救生衣抓在手裡，然後以標準的跳海姿勢從高達幾十米的輪船上跳下來。
是的，你一點都沒有看錯，就是從幾十米的高處跳下來。因為輪船的幹舷就是這麼高，所謂的幹舷，就是船舶與水面的距離，當然，在滿載貨物的情況下，幹舷有時候會很低，但是一般也在8到10米左右。
此時，標準的逃生姿勢是左手抓著救生衣，絕對不能穿在身上，因為你穿在身上落入火海之後，一會兒就會被燒死。
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