往西飛，沿著青藏高原的邊緣飛。
這是單程西千公里的旅程，孤獨與我常在。
零式飛機巡航高度是4千米，這個高度達到一種平衡，省油。
在這個高度能長時間開到460公里／小時。唯一的缺點就是有些缺氧。
日軍飛行員在三千米飛的時候是開著窗，這是比較奇葩的。原因是它為了輕，為了快，攜帶的氧氣不足，飛行員在三千米，這個溫度有點低，但還是能克服的，重要的是不浪費氧氣，充分利用大自然的氧。
起飛後不久可見密支那周邊的伊洛瓦底江谷地與山地森林，晨昏時分雲霧常在山谷間流動。光線不足，馬賽克只能想象一下，真往下看就是稀糊糊一碗。
進入印度後，廣袤的沖積平原、密集的河網與灌渠、星羅棋佈的村鎮與農田構成的幾何紋理，天氣不錯，可見遠處的喜馬拉雅山前緣雪線。
接下來是塔爾沙漠與旁遮普—信德平原，地表由綠色轉為金黃沙海與鹽鹼灘相間的荒漠景觀，偶有綠洲與灌區點綴。
地形抬升為高原臺地與山麓丘陵，山前沖積扇與乾涸河床（季節性）交替出現，色彩由黃褐過渡到灰藍。
馬賽克現在是鼓搗炸彈的引信，空間確實能收取物品，可它是什麼樣就是什麼樣，也不能搞個什麼加工之類的，連旋引信這種事都搞不定。
唯一能做的是空中加油，這個也有限制，馬賽克空間收取範圍在0.66米，加油時還得把手臂往後一探，這才能加得上。
現在必須找個地方降落，把那些該死的炸彈引信給裝好。不裝引信只能算個鐵疙瘩，扔下去也沒什麼大用。
走的是土庫曼路線，這樣更近，而且伊萬的重心現在全部在與德國人在鬥，這邊根本不可能會有雷達，飛機估計也就是木頭飛機。
自己開的可是零式，還怕個爛飛機，不可能的。
德國的飛行員在西線刷戰績比較難，英國佬和美國佬的飛機不是吃素的。可到了東線就不一樣了，只要腦子不是壞掉了，幾天就能成打下十架敵機成為王牌飛行員。
JV 44“專家”戰鬥機中隊?，第44戰鬥機中隊?，第52戰鬥機聯隊?，第27戰鬥機聯隊?這些飛行隊就專門出王牌，菜鳥在大神的幫助下都飛快地成長。
環境塑造人，你天天和富豪在一起，你也窮不到什麼地步。與乞丐為伍，混得好就是個乞丐頭子。天天和流氓在一起混，你能是什麼好人。
當兵也也一樣，在英雄部隊，你不強也得強。
馬賽克把飛機停到一條荒涼的公路上，把那些炸彈一個個取出來，統統裝上碰炸引信。
好一點的引信是多功能的，能碰炸，也能延時，或者是二者都開。
以馬賽克那驚人的手速加上空間的幫助這也花了一個小時，手都旋麻了。
再次升空後，就有了小尾巴，一架小破飛機死乞巴咧地追著。馬賽克哪有時間和他在這裡玩，開啟加速，首接飈到520公里/小時，這個不是飛機的極限，而是這個數字很有魔力。
伊萬的小飛機跟不上，這速度差了上百公里，無奈地放棄。只能電報發給上級，“緊急請求，緊急請示。一架日本飛機到了土庫曼。”
上級一看電報，第一反應就是飛行員喝多了，這幫孫子就是這德性，開車喝，開飛機也喝，恨不得撒尿時也喝點。
什麼眼神啊，日本在哪？離得有多遠，他們又沒瘋，能飛這麼遠，他們不想活了？
回電，“以後開飛機少喝點酒，現犯這毛病就送去西伯利亞啃雪去。”
。。。
飛機爬升到4800米，視野更開闊了。穿過裡海往西方觀察海岸線。這個高度能看到250公里遠。
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