無奈之下德國只能選擇緊抱華國的大腿。賓士和吉利各出資27億元，共同成立了智馬達汽車有限公司，智馬達srt的音譯，而賓士正在利用吉利這個平臺生產純電版srt。
這輛車在華國幾乎沒什麼熱度，但在國外賣的不錯。根據乘聯會的資料，純電版srt的一共出口了臺，在所有新能源車型中排第10，和比亞迪的海豹差不多。
寶馬和長城汽車也成立了合資公司，準備生產純電版ni cooper，雖然經歷了一些波折，但官方最近宣佈純電版ni將在今年7月正式上市，估計和srt一樣也是牆內開花牆外香。
在所有德國車企中，大眾是最為激進的，他砸了七億美元收購了小鵬4.99%的股份，這兩家還達成了技術合作協議，大眾將利用小鵬的技術開發兩款純電動車，預計在年後上市。
大眾還收購了動力電池企業國星高科26.5%的股份，成了第一大股東，同時大眾還和地平線、中科創達成立了合資公司，專門利用華國的技術把智慧互聯資訊娛樂這塊短板給補上。
不僅是收購合資，大眾還砸了75億人民幣，在合肥成立了新的汽車研發中心，其規模僅次於德國總部，這就是要死磕華國市場啊。賓士，寶馬也分別投入巨資升級了在華的研發中心。
德國車企現如今都已經認識到，華國已經成了全球汽車產業最主要的創新引擎，所以誰離了華國必死無疑。比如寶馬的董事長齊普策菜菜就說過一個金句，今日華國之動向，將引領明天世界之方向，能在華國優秀就能在全世界出臺。
確實如此，那些能在華國卷出來的車型換到其他國家，那就是單向屠殺，這段時間BBA史無前例的大降價，就是這種屠殺的預言。
如今這些德國車企總喜歡說華國就是我的家，多少算是心裡話，而因為積極擁抱華國市場，轉型又早，德國已經贏得了先機。
根據德國汽車工業協會剛剛公佈的資料，德國一共生產了127萬輛純電動和插電式混動汽車，佔總產量的三成，在全世界僅次於華國。
其中純電是95.5萬輛，是法國和西班牙這兩個歐洲汽車大國的四倍。現如今德國人在歐洲的優勢比在燃油車時代還強，而且這個差距還在拉大，你說其他國家能不著急嗎。現在大局未定，各國都有機會啊，所以他們想華國車企都想瘋了。
最搞笑的還是斯特蘭蒂斯的唐維什，這哥們兒在兩年前力勸歐盟對華國加稅，現如今也和德國一樣瘋狂反對。
他之所以轉了性，是發現確實幹不過華國車，於是也學習了德國人，打不過就加入嘛，去年斯格蘭蒂斯花了15億歐元收購了領跑汽車20%的股份，而且兩家在上個月成立了合資公司，斯特萊內斯佔股51%，正準備向歐洲出口領跑的純電動車。
這就是我之前說的外國車企不需要親自下場，而是透過收購華國廠商來完成翻身。可如果歐盟加了稅的話，在華國生產就不划算了，這才拼命反對，所以只能先在波蘭的工廠組裝領跑的車。
雖然搞笑，但現如今歐洲人都明白了，離了華國就是個死，所以在歐盟揮舞加世大棒的同時，一大波歐洲國家紛紛向華國舉起了胡蘿蔔。
比如今年5月，法國財政部門就表示，法國非常歡迎比亞迪來當地開設工廠。而西班牙已經成功牽手華國車企業，今年4月奇瑞和西班牙正式簽約，在巴塞羅那生產電動車，年內就投產。
這是華國首個在歐洲落地的工廠，簽約場面相當熱烈，西班牙首相桑切斯非常激動，親自主持了簽約儀式，說這是西班牙再工業化的象徵。
也不怪他們如此亢奮，西班牙是歐洲第二大汽車生產國，汽車產值佔全國GDP的10%，出口額佔總量的18%。
但這幾年的汽車產量在不斷下滑，這讓西班牙人心急如焚吶，而為了保住汽車這條命根子，西班牙這幾年砸了至少37億歐元，以吸引電動汽車和電池企業來西班牙建廠，如今終於圓夢了，而且佔了先機。
義大利是歐洲第五大汽車生產國，他也成立了一個60億歐元的國家汽車基金，以吸引外國車企來建廠。
就連波蘭都推出了招商政策，從歐洲各國的表現我們也能發現，表面上看華國處於被動挨打的地位，實際上恰恰相反，是我們掌握著主動權。
第一，歐盟更需要華國，否則只能越來越落後，而且還會讓德國一家獨大。
第二，歐盟可不是鐵板一塊兒啊，各國為了搶華國車企早就打破頭了，別的條件一個比一個高。
比如法國，德國，義大利都在搶比亞迪的第二個歐洲工廠，而華國只需要搞定幾個歐洲國家就能站著把歐洲人的錢給賺了，根本不需要看歐盟的臉色。
這是因為歐盟內部是沒有關稅的，一旦一個國家成功轉型，並在歐盟內部大量出口新能源汽車，那整條產業鏈的利潤和好處，除了華國那基本就是他的。
比如就業，稅收刺激，房地產拉動消費等等，其他國家只能眼睜睜的看著，頂多掙個配套的錢。
所以你想和華國友商一起賺錢，就必須和華國搞好關係，因為你不幹有的是活幹，這個沒辦法，誰像你歐洲不是大一統的，只能被各個擊破。
匈牙利就是個典型的例子，如今匈牙利是華國進入歐洲的橋頭堡，所以得到了咱們的大力扶持。
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