“那麼……”趙源宇繼續問，語氣依舊平和，“在考慮成本控制的同時，事業部是否系統地研究過，如何利用韓進內部的資源協同，來創造新的營收增量，或者開拓新的市場？”
內部資源協同？李相奎愣了一下，有些茫然。
趙源宇沒等他回答，首接說出了兩個方向：
“第一，韓進海運擁有密集的東亞、東南亞港口網路和穩定的貨物流量。”
“航空的客運網路，是否有可能與海運的貨運網路，在特定航線、特定客戶群體上，實現客貨聯運的深度捆綁？”
“比如，為海運的高價值客戶提供優先、快捷的航空客運解決方案。”
“或者利用航空的時效性，彌補海運在某些緊急貨運需求上的短板？”
“這不是簡單的業務疊加，而是基於客戶供應鏈需求的整體解決方案設計。”
會議室裡安靜下來。
客貨聯運，協同增效？這個思路在2003年的韓國航空貨運界並非無人提及。
但在韓進內部，航空和海運向來是各自為政，甚至因為資源分配問題偶有齟齬，從未有人如此首接的在最高會議上提出要深度捆綁協同。
而且，是從一個十五歲少年嘴裡，用如此冷靜專業的口吻提出。
趙源宇緊接著丟擲第二個問題：
“第二，關於市場開拓！傳統主力航線面臨競爭，成本高企。”
“是否考慮過，針對預算敏感但數量龐大的年輕旅客、中小商務出行者。”
“單獨開發一個東北亞廉價航空子品牌或細分產品線？”
“專注於短途、點對點、高頻率、低票價。”
“簡化服務，使用單一機型降低維護成本。”
“用全新的成本結構和運營模式。”
“去切一塊傳統全服務航空公司不願意做或者做不好的蛋糕？”
廉價航空？在2003年的韓國航空市場，雖然己有一些討論。
但主流航空公司對此大多持觀望或否定態度。
尤其是對於韓進這樣以全服務、國際化定位的大集團來說。
不少高管臉上露出了驚詫甚至是不以為然的表情。
這太激進了，不像大集團該做的事。
但趙南鎬和趙正鎬的眼睛卻微微亮了起來。
他們想起了趙源宇“韓進共和國”構想中提到的精準切入和細分市場。
這小子，不是空談，他是真的在把大構想拆解成具體業務可以落地的方向！
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