冬天，氣溫降至零下三十攝氏度，水泥砂漿剛抹上就會結冰，建設者們便在洞口搭建暖棚，用炭火加熱，保證施工質量。
為了將風洞的核心裝置運進山，沈前進專門修建了一條從長白山主基地延伸至桓仁風洞的專用鐵路支線。
全程穿行在山谷與隧道中，避開了所有日軍的偵察視線。
遠在燈塔國的分身，此時正為風洞裝置奔走。
他以“航空器材採購商”的身份，聯絡了燈塔國NACA（國家航空諮詢委員會）的退休工程師。
買下了其閒置的大型高速風機圖紙。
又收購了匹茲堡風機廠的兩臺大功率首流電機，功率分別達到1.2 萬千瓦和2.5萬千瓦，足以驅動全尺寸風洞的氣流。
此外，還採購了高精度的皮託靜壓管、熱線風速儀、應變天平，以及用於流場顯示的煙風洞系統。
這些裝置被收入空間後，被沈前進放在了己經開挖好的洞內。
裝置安裝的過程，更是一場與精度的較量。
風洞的收縮段與擴散段需要嚴格的流線型設計，稍有偏差就會導致氣流紊亂，影響實驗資料。
曾經在波音公司任職的王士倬教授，帶著團隊連夜攻關。
借鑑1935年波音建造風洞的技術，用手工焊接的方式，將數十噸鋼板拼接成完美的流線型殼體。
風機的安裝則需要精準的水平度。
建設者們用灌滿水銀的玻璃管，一點點調整風機底座，耗時一個月，才將兩臺巨型風機的水平誤差控制在0.02毫米以內。
1940年深秋，歷經一年零八個月的艱苦奮戰，桓仁風洞實驗室主體工程宣告完工。
這座隱藏在老嶺山脈深處的“人工天空”，由三條地下洞體組成。
總長度超過1.5公里，洞頂最高處達25米，成為當時亞洲最大、世界第三的風洞實驗室。
也是全球首個能夠進行全尺寸飛行器實驗的風洞。
這意味著，中國的航空工業，從此有了自己的“風洞標尺”，未來的戰機設計，將不再依賴國外的技術，不再走彎路。
風洞實驗室的建成，也帶動了相關產業的發展。
為了滿足風洞的電力需求，長白山的大型火電廠提前半年投產。
為了製造實驗用的飛行器模型，東北的精密機械加工廠應運而生。
一批航空工程人才，在風洞實驗中迅速成長，成為新中國航空工業的奠基人。
就在桓仁風洞緊鑼密鼓建設的同時，遠在燈塔國的沈前進分身，正進行著另一項意義深遠的採購。
半導體技術與裝置。
1939年，世界上尚未出現電晶體。
但貝爾實驗室的肖克利團隊，己開始深入研究半導體的特性，快捷半導體的前身也在籌備之中。
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