當這架巨型轟炸機上的四臺發動機依次轉動起來之後，那巨大的轟鳴聲讓人震耳欲聾。
發動機前方4.2米直徑的四根螺旋槳葉瘋狂地開始旋轉，四組螺旋槳帶起的狂風就像是颶風一般。
始終擔任首席試飛員，由運輸機大隊轉任轟炸機大隊的大隊長伍朗，將會帶領著他的機組成員完成這次首飛任務。
誰都知道飛機首飛試飛是最危險的工作，可也就是因為這是最危險的工作，所以伍朗才要第一個去做。
這也是陝北一直以來的傳統，越是最艱苦的、危險的工作，作為領導者越要頂在最前面，任何在危險面前退縮的人都不配當陝北的領導。
巨大的轟炸機在塔臺的指揮下逐漸地加速，慢慢地飛機前輪離地，隨後沒多久後輪也離開了地面，這架幾十噸重的大飛機終於飛了起來。
飛機飛離地面時，塔臺和機場上所有人都沒有鼓掌歡笑，只是緊張地看著飛機越飛越高，在逐漸爬升至三千米的安全穩態高度後，機場和塔臺上的所有人才像火山爆發一般，用掌聲和歡呼聲發洩著這些年來的壓力、艱辛，以及今天成功後的興奮與狂喜。
“塔臺、塔臺，這裡是蒼龍一號，飛機狀態反應良好，發動機執行穩定，各儀表反應良好，請塔臺指示。”
“塔臺收到，蒼龍一號請按計劃保持穩定平飛狀態。”塔臺試飛指揮員對已經被命名為蒼龍的這架轟炸機駕駛機組組長伍朗說道。
“蒼龍一號明白，按計劃保持穩定平飛狀態。”伍朗在無線電中回覆道。
“金雕一號，這裡是塔臺，外部視角觀察蒼龍一號是否有異常。”這時塔臺開始呼叫這次駕駛著金雕戰鬥機伴飛的駕駛員姜大成。
“金雕一號明白，我將在外部觀察蒼龍一號狀態。”
姜大成接到指令後，便按著預設的伴飛計劃，在蒼龍一號轟炸機的上下左右觀察這架轟炸機的外觀是否出現問題，是否有漏油或是部件變形脫落等現象。
蒼龍一號轟炸機在天空中按照試飛計劃，在地面塔臺指揮員的排程下按試飛程式進行試飛。
而在塔臺上拿著望遠鏡看著天空上飛機試飛的陳常在，這個時候卻對站在他身邊的飛機制造廠廠長，轟炸機和運輸機副總設計師蘇志宏說道：“志宏，看來我還是太保守了。我感覺我的這個總體設計並沒有發揮出來這四臺發動機動力的百分之六十，這架飛機還可以更好的。”
蘇志宏這時也放下來了望遠鏡說道：“老師，咱們從來都沒有設計生產過四發的重型轟炸機，咱們第一步就做到這種程度，我感覺已經非常冒險了。
就連盧鶴紳盧總工，也認為咱們的步子邁得太大了，他說在美國都沒有哪家的航空企業，在只做過一次雙發中型轟炸機之後就敢一步突破四發重型轟炸機的。
不要說那些公司了，就是那些設計師也不敢這麼嘗試，而老師您從一開始就給出來了跨度這麼大的總體設計，這就已經可以讓外國的那些設計師驚掉下巴了。”
陳常在微微的搖了搖頭，輕聲說道：“咱們的底子還是太薄了，不過沒關係，慢慢來，我們一定可以做到的。”
陳常在這像是自言自語的低語，在蘇志宏聽來只像是說陝北製造大飛機的經驗還不足，還需要慢慢積累。
可是他不知道的是，陳常在心裡想的卻是自己最早提出來的轟炸機總體設計思路，是錨定著美國“B-29超級空中堡壘”的。
對於B-29超級空中堡壘轟炸機，陳常在雖然不能說了解的多麼通透，但是對於這架老飛機的相關技術他還是知道一些的。
畢竟作為一個老軍工人，詳細瞭解自己的敵人是所有老軍工人的基本素養。
陳常在雖然不是專業搞轟炸機的，但他後期搞飛機的時候，還是要知道自己敵人飛機詳細情況的。
對於那時候還是絕密的B-52同溫層堡壘，陳常在是無法知道詳細情況的。
但是在1960年6月21日最後1架TB-29雷達校準機從美軍機籍除名後，所有的B-29機型也就正式結束服役了。
而在九十年代末的陳常在，想要了解這個已經成為歷史符號的轟炸機的一些資料，他還是能夠找得到的。
他當時要學習的並不是怎麼造轟炸機，而是想要在美國各種飛機的研發歷史中尋找一種規律，然後找到它們之中可能會存在的某些弱點。
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