“師傅，這就是飛起來的感覺嗎？
這和在地面上模擬完全不一樣啊，這種感覺真好。”
坐在姜大成身後的飛行員祝修志，看著快速遠離的地面。
和地面上變成了幾乎看不見了的小點似的人，和那些樹木。
以及自己放開了視野，目之所及，是那麼潦闊的天空和大地。
此時的他，不禁興奮的對前面正在專心開飛機的姜大成大聲說道。
這架教練機上，配備了前後駕駛員通話耳機。
這不過是飛機上報話機的一個小功能而已。
這種通話原理就和很多人小時候玩的，兩個人拿只紙杯，杯底連根線，互相喊話一樣。
他們兩個人的通話是有線通話。
當耳機裡傳來祝修志那極其興奮的喊話時，姜大成說道：“是啊，這就是飛翔的感覺。
注意觀察你面前的操縱桿和腳踏舵板的動作，以及飛機的狀態。
我們的操縱桿和踏板是聯動的，你這個時候能夠很清淅的感受出來，這架飛機是怎麼在我們的操控下進行飛行的。”
“是，師傅”
現在的通話耳機還沒有後世的拾音降噪功能。
雖然那個和耳罩連結在一起的麥克風，也採用了最大限度的定向收音的設計。
但駕駛艙內的噪音，還是能夠透過耳罩式耳機傳到耳朵裡。
但這也比沒有耳機強的太多了。
至少他們不需要在機艙內大聲的喊叫，還聽不清別人在說什麼。
這架飛機即便是是用上了全封閉機艙，可是就在他們腳下前面不遠處，那臺狂暴的v8型發動機。
那八個沒有消音器，只有消焰器的排氣管，在噴出廢氣的時候，也會把燃燒室裡的爆炸聲給傳出來。
哪怕是隔著雙層的鋼化夾膠玻璃，和機艙密封條，也不能完全阻止噪音的侵入。
在活塞式航空發動機上，幾乎沒有人會在排氣管上安裝消音器，因為那會損失百分之五到百分之十的功率。
飛機在真空膜盒氣壓式高度表的顯示下，指標已經指向了兩千米的海平面高度。
這個高度是陳常在要求的低空平飛試飛高度。
而且這個高度，也在飛機裝備的十公里無線電報話機，最清淅的通話距離範圍內。
此時姜大成對著一直開啟的報話機喊道：“塔臺、塔臺，這裡是雄鷹一號，這裡是雄鷹一號。
現在飛機狀態良好。
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