右杆後拉，左杆前推時，車輛向右轉向。
這套操縱系統，是現在這個時期蘇聯坦克的主流操縱系統，也是後世59式、62式坦克使用的操縱系統。
不過為了解決坦克推拉桿操縱力量大，駕駛員極易疲憊的問題。
陳常在為這套操縱系統加了一套液壓助力系統，它可以極大的降低駕駛員的疲勞程度。
而且如果液壓助力系統出現了故障，只是靠人力，也能把這輛坦克給快速的開走。
這也是方向盤式操縱系統所不具備的優點。
方向盤式的操縱系統，如果液壓系統出現了故障，那就只能象一隻蝸牛似的慢慢的去挪動了。
可是在戰場上，如果一個跑的跟蝸牛差不多的坦克，那它在敵人的面前就是最好的獵物。
隨著行吊的慢慢下放，吊鉤上的那臺中冷增壓6135型柴油發動機動力包，已經慢慢的坐落在了坦克後面的發動機艙裡。
所謂的動力包，就是發動機和變速箱經過適配調整後的一體式動力總成。
這樣的動力總成適配性強，維修方便，從發動機艙內取出來時，無需對發動機和變速箱進行分解。
只需要拆掉髮動機和變速箱的底座穩固螺栓，以及和驅動輪分動箱傳動軸的連結之後，就可以把發動機和變速箱同時吊出來。
如果在沒有搶修車的情況下，坦克自備的簡易吊架和手拉葫蘆，都可以把這個動力包給吊出來進行維修這樣尤其適合在野外進行快速搶修工作。
發動機就位之後，各處機構連線完畢，蓋上了發動機艙蓋，最後才開始吊裝坦克炮塔。
這個完全是由焊接而成的，從前面看，象是一個四十五度斜面的鏟型。
從側面看象是一個楔型，從後面看，接近於六邊扁菱形的。
已經被安裝上了火炮的炮塔，慢慢的靠近了坦克底座箱體的內齒輪座圈之上。
這個內齒輪座圈，就是能夠讓炮塔自由旋轉的，提供反作用力的固定物。
當車組成員吊籃進入車體後，炮塔馬達齒輪與座圈內齒輪咬合後，整個炮塔就坐在了炮座圈的上座圈上。
上座圈和固定的齒輪座圈之間是一圈的軸承滾珠。
所以也可以把這個炮塔座圈，理解成為一個大軸承也沒有什麼問題。
那個先進車身的炮塔吊籃，是車長、炮長、裝填手，三人乘坐的位置。
在作戰時，他們是要跟隨炮塔一起旋轉的。
在透過螺栓把炮塔和上座圈緊固之後，這輛坦克的組裝工作也就基本完成了。
剩下的就是各種配屬的輔助配件，逐步安裝上去的工作了。
比如機槍、電臺、炮長瞄準鏡、車長潛望鏡、駕駛員潛望鏡等附件和精密光學部件。
在所有人努力了二十六天後，一輛只是噴塗著黃色防鏽底漆的輕型坦克，終於以完全體的狀態出現在了所有人的面前。
之所以這輛坦克被組裝起來用了這麼長的時間，主要還是第一次進行坦克裝配，總是會遇到各種各樣的小問題。
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