每一公斤空氣流量的差級，在高空臺的“環境處理難度”就差了約3～4倍的量級。
這種差別完全是工程級的差異，可不是那麼好彌補的。
至少在現在的這個世界上，還沒有哪個國家造出來了真正能夠實用的高空模擬實驗臺。
所有在研發噴氣式發動機的國家，都是在艱難地想盡一切辦法去模擬高空的空氣環境。
可是想要在一秒鐘，就在實驗臺進氣道中抽走幾百公斤的空氣，還得是在瞬間抽走，否則就會被髮動機給抽回去，這種難度可不是隨隨便便就能做到的。
後世國內也是到了1995年才真正驗收了第一臺，模擬25公里高度空間內的實驗臺。
雖然這個高空臺的技術也只能達到當時國際高空實驗臺八十年代末的水平，但那也已經是非常了不起的成就了。
25公里，即兩萬五千米的高度，要完全模擬出兩萬五千米高度空間內的空氣、氣壓、溫度、溼度、飛行速度、進氣畸變、背壓、安全與震動等環境，其技術難度可想而知。
不過事物總是在不斷向前發展的，所有的東西都是一步一步走出來的，不積跬步無以至千里，只要往前不斷的去走，總有一天是能夠到達目標的。
現在的實驗條件既然還達不到後世的那種技術高度，那就想別的辦法一點點的實驗，這是誰都要走過的路。
誰也不能說要等到所有實驗條件都完備了才去研發發動機不是，真要那樣的話，那就是在等死了。
不過今天進行的實驗並不是高空實驗，而是地面試車實驗。
首先得先保證這臺發動機能夠點著火，能夠在地面產生足夠大的推力才行。
陳常在看著眼前這個已經牢牢固定在實驗臺上、直徑0.67米、長度5.51米的噴氣式發動機。
對站在他身邊的袁奇隆、裘永真和章高俊三人問道：“之前模擬試車實驗做過了嗎？”
袁奇隆說道：“老師，前期的壓氣機部件模擬實驗、燃燒室模擬實驗和熱端核心渦輪模擬實驗等，十個大項、27個小專案的部件模擬、核心機模擬實驗全都已經完成了。
我們是在這些實驗都取得了成功之後，才開始在實驗臺上進行整機試車實驗的。
對於這次的整機試車實驗，我們是有著絕對把握的，保證可以做到萬無一失。”
陳常在聽後點了點頭說道：“那就好，那就預祝我們這次的實驗一次點火成功吧。
同志們，如果我們這臺發動機能夠成功，那麼我們將會成為引領這個時代的人。
歐美國家的那些發動機在它的面前，不過就是個小馬駒，想要達到咱們這匹成年戰馬的力量和速度，那可是有得他們追趕了。”
陳常在敢說出這句狂言，是因為他從最開始就跳出了離心式噴氣發動機的路線。
而是直接從軸流式噴氣發動機開始的研發，而且他還是從他最熟悉的，後世殲六殲擊機使用的渦噴六發動機開始直接入手的。
這款發動機在現在這個時代，完全可以說是處於遙遙領先的地位，哪怕是德國剛剛研發成功並定型的Jumo 004八級壓氣噴氣發動機，相對於渦噴六也是差了十幾年的技術代差。
渦噴六發動機是仿製蘇聯1953年研發成功並定型的，圖曼斯基РД-9Б（RD-9B）渦噴發動機。
但是後期渦噴六也不斷的在進行著技術升級，而陳常在讓袁奇隆他們入手的就是渦噴六甲III型發動機。
這款發動機在技術層面上已經可以完全碾壓蘇聯的RD-9B原型機，它的效能已經開始接近後世渦噴7的技術水平。
雖然因為在現在的技術條件下，這臺臺架上的發動機肯定無法達到渦噴六甲III的水平，但是它的實際效能應該已經到了渦噴六甲的效能標準。
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