一陣陣的附和聲此起彼伏，隨後就是雷鳴般的掌聲。
當天下午陳常在離開了航空戰鬥機實驗室，他帶走了滿心的喜悅，留下來了奮鬥的精神。
當他回到自己辦公室的時候，他再次在辦公桌前看著自己手中的筆記，然後又回憶著自己當初給出那架戰鬥機的氣動外形和佈局。
當初他在給蘇志宏他們提供那架戰鬥機的技術思路和氣動外形時，他自己心裡其實也並沒有什麼把握。
因為那架飛機完全和後世的任何一架飛機都不一樣，如果一定要說有什麼相近的地方的話，也只能說和強五的外形相近。
但是強五的進氣方式是兩側不可調進氣方式，在機動的時候它的進氣容易出現畸變，造成發動機喘振。
但是強五和他陳常在設計的這款戰鬥機方向完全不同，強五是對地強擊機，更側重對地攻擊，空戰考慮的方向僅僅是能夠自衛也就夠了。
而後世在戰鬥效能上和自己這架戰鬥機相近的，也就是殲六和那架下馬的戰鬥機“空中李向陽”殲十二了。
不過在資料對比上，陳常在認為自己給出設計大綱的這架戰鬥機，相比於這兩架戰鬥機還是有著一定優勢的。
最主要的地方就是進氣方式，因為陳常在的這款戰鬥機用的機腹進氣，矩形進氣口加可調進氣道，在戰場機動上完全可以和殲六以及殲十二打的有來有回，甚至略有勝出。
而陳常在之所以會選擇機腹矩形進氣，則是因為他受到了後世沈飛那架留有遺憾的殲十三的影響。
當年為了能夠抗衡美國的F16，沈飛拿出來了一款空優戰鬥機，就是殲十三。
它的氣動外形非常優秀，如果不考慮到雷達航電系統的話，哪怕是在面對F16時它也不會落下風。
可是這架優秀的戰鬥機卻生生的被渦扇-6給拖死了。
在實在沒有發動機給它配套的情況下，最終它還是下馬了。
但是在氣動外形上，陳常在卻沒有采用殲十三的大三角翼。
陳常在之所以沒有用大三角翼，那是因為大三角翼的飛控系統相對現在來說太過複雜了。
雖然大三角翼相對於大後掠翼有著更多的優點，比如在高空高速上，它可以全面碾壓大後掠翼。
但是在現在的條件下，大三角翼還未必是大後掠翼的對手。
因為在用航炮低速狗斗的時候，大三角翼除了機動效能和操控性完全處於下風之外。
它那不知道什麼時候就會突然低空失速的先天毛病，隨時都會要了它的命。
所以在現在這個還是視距內拿著機炮近身肉搏的時候，大後掠翼就有著它天然的優勢。
雖然大後掠翼天生就不能飛出高速，受其氣動外形的限制，哪怕給它裝上後世最好的發動機它最大速度也就只能達到2馬赫。
現在那臺剛做完實驗的發動機，最佳狀態能讓它能飛到1.4馬赫就已經是非常優秀了。
不過1.4馬赫的速度，即便是到了1960年代它也不算是落後，而且還是能站在第一梯隊的。
所以陳常在當初在給這架飛機做初始定型的時候用的就是55度的中單大後掠翼。
這種大後掠翼角度是在大後掠翼中最為平衡的黃金角度，這也是後世全世界的航空人，透過不斷的計算和摸索找出來的最佳角度。
而為了配合這個大後掠翼，在這架飛機上陳常在還用了最適合它，也是必須要用的全動下單水平尾翼。
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