它在滿載的時候，最大航程可以達到5500公里，轉場航程可以達到約12000公里。
這架飛機的效能在陳常在看來，基本上已經達到了二戰後期世界運輸機的最高水平。
它的整體效能已經和美國在1945年首飛的首代環球霸王C-74不相上下。
只是陳常在眼前的這架運輸機，由於使用的發動機功率比C-74運輸機上的4臺普惠R-4360“黃蜂巨人”系列（單臺額定3250馬力的28缸四排星形氣冷活塞發動機）少了近八百多馬力。
所以它的最大載重也比C-74少了近三噸多的載重。
但是因為陳常在眼前這架運輸機上使用的發動機它的高空效能太好了，所以它在高空的時候它完全可以把C-74給甩出去兩條街去。
即便是在發動機功率上，自己的發動機功率差了很多，但在透過不斷的修正調整這架飛機的氣動佈局，還是讓它有了非常大的升力，儘可能的把最大載重給提高到了接近19噸的地步。
鄒近山能把這架運輸機做到這種程度，陳常在是非常滿意的。
雖然這架飛機能夠成功，陝北電子研究院的那臺大型電子計算機也是出了大力氣，立了大功的。
但是鄒近山和他的團隊無數個日夜的努力，才是這架運輸機最後能夠成功的主要原因。
“近山，你們都準備好了嗎？”陳常在轉頭向來到他身邊的鄒近山問道。
鄒近山說道：“是的老師，所有的準備工作都已經完成了，就等著您下命令進行最後的靜力試驗了。”
陳常在聽後再一次抬頭看向了半空中那個被吊起來的龐然大物，說道：“我們去指揮室吧。”
在指揮室中，隨著靜力試驗室指揮長不斷下達指令，整個靜力試驗室中的各種電機和液壓缸不斷做出各種動作。
牽引運輸機的鋼絲纜繩在不斷的顫抖，實驗室的空間中不斷傳出來一陣陣的嗡嗡聲。
飛機機身上各種方向的拉力、壓力和扭曲的剪下力不斷在摧殘著這架被吊起來的運輸機機體。
終於到了它承受極限的時候，在一聲爆裂的轟鳴之下，這架被懸掛起來的大型戰略運輸機終於解體了。
看到飛機解體之後，靜力試驗室室內還是靜悄悄的，沒有誰在大聲說話，只有指揮長在話筒中命令著各個單位向指揮位彙總資料。
在不到十分鐘的時間裡所有資料彙總完畢，指揮長和他的助手們再三地核對資料。
在確定無誤之後他才拿著最終的資料來到了陳常在的面前，指揮長立正敬禮後說道：“報告陳院長，此次大型戰略運輸機最後一次靜力試驗已經完成。
在實驗中得到的資料是：極限載荷1.48。
機翼最大撓度：≤1/8
殘餘變形：≤0.1%（無永久變形）。
應力安全裕度：≥5%
彎矩係數：0.8～0.95
剪力系數：0.8～0.95
扭矩安全裕度：≥10%
接頭載荷係數：≤0.9………
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