第379章 音爆雷霆震長空
1944年1月15日，距離蒼龍號第一次試飛差兩天就整滿三個月了。
今日天公作美，碧空如洗，萬里無雲，雖然有些許的西北風，但風力並不大。
三個月來，陳常在除了有非常重要的事情之外，他總是要來機場這邊看著蒼龍噴氣式戰鬥機進行試飛。
這三個月來，姜大成駕駛的蒼龍噴氣式戰鬥機經歷了總計6次試飛。
雖然每次試飛總是能夠在這架飛機的身上找到一些小問題。
但總地來說，因為當初陳常在在提出設計總體思路的時候，就已經把可能遇到的問題基本上全部排除掉了。
能夠規避的風險，也盡了最大可能全部進行了規避。
不管是飛機的氣動外形還是發動機的高空喘振，還是飛機的機身強度問題，陳常在都已經給出來了一定的解決方案。
在這樣的情況下，三個月來這架蒼龍噴氣式戰鬥機在試飛過程中雖然出了一些小瑕疵，但也並沒有出現什麼大問題。
所以說這架飛機的試飛工作可以說是非常順利的。
這架飛機在這三個月裡完成了多項實驗，最重要的是完成了四百公里低速平飛的試飛。
雖然沒有測試理論上的三百公里失速測試，但是在四百公里低速時發現的一些操控上的小問題，倒是全部都給解決了。
而飛機是否能夠在三百公里失速臨界點上，穩住不失速的技術驗證，這並不是現在要去解決的。
這還需要在風洞測試之後，再根據真實試飛時得到的資料，兩方面綜合並經過大量計算，才能得出這架飛機是否適合進行失速測試。
在低速時現在測試的極限是400公里，但在測高速時這架飛機在這三個月裡測試的最高速度，已經測試了1100公里每小時。
這個時速距離音速的1224公里每小時，只是低了124公里。
這個速度是後世超音速飛機的亞音速標準測試速度。
在這個速度內，既沒有觸碰到音障，但它也非常接近音障了。
雖然這個時候還不會讓飛機產生劇烈的高溫和劇烈的震顫。
但這時獲得的資料，可以作為了解噴氣式戰鬥機在音障中可能出現數據變化的第一手資料。
在確定了這些資料之後，就基本上可以進行飛機的超音速試飛了。
因為這架飛機到底能不能達到它的技術要求，還是要讓它親身去走一次音障這個鬼門關的。
機場飛行員值班會議室中，蘇志宏。盧鶴紳。袁奇隆等七位飛機設計技術人員代表都在場。
他們正在值班室中與姜大成交流今天試飛需要注意的技術要點等問題。
這種試飛前的技術會議，在每次試飛前都是要開的。
不過今天在這裡所有人的臉色都非常凝重嚴肅，因為今天要進行的是這架蒼龍噴氣式戰鬥機，第一次突破音障的超音速試飛工作。
對於這次在整個世界上也沒有人進行過的，載人載具的超音速試飛工作。
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