靈蛇空空飛彈，不管是在任何一個層面，它的技術要求都要比空空火箭彈要高出來幾個等級。
不過在所有技術部門和各個實驗室的大力幫助下，我們還是基本克服了這些困難。
彈體外殼方面，我們已初步解決了目前發現的這些問題。
陳常在聽到這裡點了點頭，問道：「嗯，說說你們的解決辦法？」
翁秉德說道：「是老師，在保證靈蛇空空飛彈彈體同軸度上，我們在連線法蘭上精加工出來了定位止口。
以加工精度來保證前後艙段的穩定定位，依靠機械強度來保證整體彈體的同軸度。
在裝配的時候，在飛彈V型托架上，使用千分表來打彈體的外圓跳動，來調整彈體的同軸度。
在兩個艙段的連線處，設定了鋁合金加強框，這樣可以增強艙段端部的剛性強度，還可以減少法蘭受力變形，避免飛彈飛行時振動錯位。
我們還對實驗彈體做了振動臺試驗，模擬彈體的掛架衝擊，發動機振動對彈體的影響。
同時在風洞進行吹風測試，獲取了彈體在不同迎角下的彈性響應，以及彈體進入震顫的速度區間。
我們進行風洞測試的時候，對彈體的飛行包線設定了最大速度上限，這樣我們對於彈體在高速飛行時，就會避開我們在風洞試驗時，已經出現的危險震顫區間。
聽到這裡陳常在點了點頭，不過他卻沒有問，只是喝了一口水，休息著聽翁秉德繼續說。
翁秉德看陳常在並沒有提出什麼問題，於是他繼續說道：「在彈體外殼剛性矛盾問題上，我們也針對殼壁太薄容易變形。太厚則會增重影響射程的問題。
我們針對性地對彈體進行了蒙皮+加強框+隔肋組合的結構設計。
這樣可以在蒙皮較薄的情況下，區域性增加彈體的剛度。
這樣不用加厚殼體蒙皮厚度，在只增加了少量重量的情況下，讓彈體的抗衝擊。抗屈曲的能力得到了大幅度的提升。
而針對發動機艙，因為固體火箭發動機工作時，尾艙殼體升溫極快，熱量會快速向前傳導。
在舵機艙內伺服閥線圈和熱電池耐高溫有限，為了不讓高溫影響到舵機艙。
在尾端發動機艙和彈體中間轉接艙部分，我們留出來了一個空氣夾層，以空氣這個熱不良導體來降低熱傳導。
除此之外，我們在發動機艙內壁上，還噴塗了耐高溫塗層，這樣也可以延緩熱量傳播0
在這兩種手段之外，我們還在法蘭連線處使用了耐高溫的石棉雲母墊片，這樣既可以做到密封，也能阻擋法蘭盤的金屬傳熱。
而除了這些彈體隔熱的手段之外，在彈體內的這些相對脆弱的電子元件上使用的材料。
我們也儘可能地，全部採用能夠提高耐高溫指標的材料，來保證靈蛇空空飛彈內部在短時間飛行的過程中，它的電路系統不會受到絲毫損壞。
畢竟空空飛彈的飛行時間很短，基本上也就是20秒左右，這些電子元件只要堅持過去這幾十秒，也就完成了它們的使命。
至於給鴨舵軸在殼體上開孔的問題，我們是用在殼體外部焊接一個加強凸臺座。
把轉軸軸承直接安裝在了凸臺座裡面，這樣既加強了開孔位置的結構強度，也保證了密封性和舵軸的靈活性。
雖然這個臺座的加工難度和精度要求非常高，但是在機械裝置研究院的幫助下，我們還是搞出來了能夠保證加工精度的裝置。
彈體方面的問題我們現在基本上解決了，目前找出的所有問題都已處理。」
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