【保時捷前任CEO正式加盟紅星！】
【紅星汽車國際戰略的重要一步！】
【國內一車難求，紅星汽車出海是否為時尚早？】
【紅星水果談判陷入僵局，水果coo科克爾現身菜市場。】
2021年開年除去陳塵說的中部投資外，最大的新聞就是任期長達6年的保時捷前CEO歐文·馮·布勞恩正式入職紅星。
這代表的含義很明顯，紅星要出海！
不然完全沒有必要去挖這麼一個老外來當紅星汽車的國際部總裁。
還對外釋放出一個訊號，那就是紅星對標保時捷不是說說，而是認真去做的，歐文的加盟或許會給紅星帶來不一樣的戰略以及設計概念。
至於科克爾，在春節期間，不斷有人在帝都的各種年貨市場以及活動現場看到他，關注這方面的人掐指一算時間，這傢伙還是去年7月來的華夏，這2月份馬上都結束了，竟然還沒走。
肯定是他和紅星的談判完全陷入僵局。
實際上人家科克爾連談都沒談，他對水果公司的Apple car專案壓根就不看好。
這個專案在成立之初，水果公司是想讓華夏的廠商作為中低端供應鏈，為水果公司提供零部件。
俗稱賤賣勞力。
但是從去年紅星汽車釋出開始，水果慢慢的就發現很不對勁，這特麼華夏人在汽車市場也這麼卷？
紅星汽車如果是水果的標，打通水果的生態，那售價上面肯定是要加一個美元的。
高毛利嘛。
但是紅星才賣多少？
19.9萬！
而且華夏的那些供應鏈企業，也紛紛拒絕水果的一些要求，他們不願意為了水果供應鏈這塊招牌，而專門去為水果搞特殊化。
水果也不願意看到紅星，大米，華威這些原本的手機企業在智慧汽車市場上面大肆發展，甚至己經開始瘋狂的圈錢，自己卻連第一步都沒有邁出。
事情到這裡就很尷尬，水果公司想要在汽車市場上面依然實行高毛利那一套，華夏的供應商卻不願意伺候。
全球除了華夏又沒有其他國家有完備的新能源電動汽車產業鏈，沒辦法為水果公司提供全套的零部件。
水果上下就特別尷尬，眼熱紅星華威特斯拉在電動汽車上圈地圈錢，自己又不想放下架子討好華夏的供應商，這造與不造還整個公司上下都快討論一年，還是沒有一個完整的戰略指匯出現。
這就讓科克爾在華夏待的十分舒服，總部沒有戰略指示，我壓根就不去和紅星，和其他的供應商企業談，我也不回國，在華夏多舒服。
這個春節他把老婆孩子接到華夏，體驗一個完整的華夏春節氛圍後，那是更不願意回去。
水果董事會對科克爾也是睜隻眼閉隻眼，大致就是戰略沒定下來之前，透過科克爾繼續貼近紅星，隨後共創雙贏，然後以此為跳板與華夏的電動汽車產業供應商們都搞好關係。
華夏半導體產業的技術躍進，不僅是技術升級還有材料，以及整體制造業的升級，汽車部分的電子精密加工同樣也得到輻射，能更加自主的做一些原本根本不可能想象的東西。
華夏企業大肆崛起，外企正在經歷頭腦風暴，瘋狂改變著以往對華夏企業的舊觀念。
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