被陳塵趕出去的王藤，臨走還扭頭特意囑咐道。
“還你的祝福影片，現在誰不認識你王藤總？自己拍自己吧。”
說是這樣說，陳某人還是笑著讓蘇飛鵬給記錄了下來，等閒下來換身衣服專門再給他王藤拍一條。
時間一晃過去半個月。
紅星車隊的兩臺賽車在歐洲順利透過fia測試和認證，正在參加賽前的準備工作，比如針對賽道的細微調整，以及準備排位賽。
同時在歐洲的還有紅星汽車海外事業部ceo歐文和他的團隊，華夏區這邊也派出了大量骨幹參與這次和德國的談判與評估。
原因很簡單，作為老牌工業強國的三德子，在這個時候很明顯的感受到了新能源汽車對他們傳統燃油汽車的衝擊。
開在華夏的那些德國品牌，他們的電氣化汽車幾乎都是由華夏團隊主導的，部分車型甚至是華夏新能源汽車的換殼。
對德國這種傳統汽車工業強國來說，是一件非常非常痛苦的事情。
想在自己國內搞，卻沒有產業鏈。
而紅星的出現，紅星的出海戰略，恰恰讓德國看到了一個機會。
當年華夏就是透過引進特斯拉，幫助特斯拉建廠，讓特斯拉在華夏境內銷售，用市場換來了新能源汽車產業的標準化。
那麼自己也可以透過引進紅星汽車，讓他們在德國建造工廠，建造配套產業鏈，從而讓德國也能迅速跟進到電氣化程序中。
這樣的事情不僅德國在做，世界上很多國家都在做，像華夏的byd，他們在全球不同的國家與地區建設工廠，這些國家用市場換取了byd帶來的技術迭代和產業工人。
以及重要的產業鏈。
德國，柏林總理府側翼的會議室裡。
紅星汽車事業部ceo盧偉奇，紅星汽車海外事業部執行總裁端坐在椅子上，神態非常鬆弛。
經過前期的一些溝通和談判，終於到了雙方能真正坐下談一談的程度了。
經濟部的舒爾茨和一些官員，顧問，還有幾位來自汽車界的代表，汽車協會的代表等坐在盧偉奇和歐文的對面。
從正常來看，這是一場談判，可實際上雙方早就身份互換，稽核和被稽核的關係也被顛覆。
這不是紅星非要在德國建廠，反倒是德國希望紅星能在他們國家建廠銷售。
“歐文先生，我們的工業基礎，技術水平，技工水平以及位於歐洲心臟地區的位置，都是我們無可替代的優勢，除了我們德國，在整個歐洲你都找不到比我們位置更加優渥的地區，我們非常期待和紅星……”
舒爾茨試圖掌握主動權，主動開口說道，他說的這些是德國的傳統優勢，但在盧偉奇看來，這也恰恰是他們的沉默成本。
歐文作為一個德國人，被保時捷踢出公司後新增紅星，在新增紅星後看到h20在華夏現象級的銷售，以及超出他想象的智慧化後，他就知道，早晚有一天他可能會面對自己的國家邀請。
事實也是如此，新增紅星三年多的時間，他就坐在了這張談判桌前。
歐文露出笑容，溫和的打斷了舒爾茨的話：“部長先生，我很清楚德國的優勢，這是我長大的地方，也是我工作的地方，沒有人比我更瞭解我的國家，也正因為如此，我們才能坐在這裡。”
“但問題的核心在於，”歐文繼續說道：“德國傳統的機械精密優勢，在電動化，智慧化的賽道上快速變成了沉默成本。
傳統廠商擅長製造最精密的發動機活塞，但無法有效解決電池管理系統的演算法，工程師能調教出最完美的機械底盤，但未必理解資料如何驅動車輛和數字化底盤。”
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