這座造船工廠的規劃和設計，跟傳統的民用造船廠有著本質的區別。它的主體船塢長度超過六百米，寬度超過一百二十米，可以同時容納兩艘十萬噸級的大型船舶分段建造。
船塢兩側各安裝了一排從一體化軍工廠總裝車間直接調運過來的重型龍門吊，每臺龍門吊的起重能力都在一千噸以上。
船塢底部鋪設了從軍工廠移植過來的模組化建造平臺，可以將整艘船的建造週期從傳統工藝的兩年以上壓縮到一年以內。
更關鍵的是，這座造船工廠的建設標準從一開始就是按照軍工級別來設計的。
船塢的鋼結構採用了跟零五大驅相同的耐海水腐蝕合金配方，焊接工藝標準直接照搬軍艦的焊縫質量規範，無損檢測裝置的精度等級跟核潛艇外殼焊接的檢測標準看齊。
工廠的品控體系由從北海艦隊退役的一批高階船舶工程師親手搭建，每一個環節都透著軍工廠特有的嚴苛和精密。
趙啟年在協調會上對造船工廠專案組的負責人說過一句話——“這座造船廠建的雖然是民船，但技術底子是軍用的。
萬噸大驅上的動力系統、減搖系統、損管系統、綜合電力管理系統，凡是能民用的技術，全部拿過來用。
我們要造的商船，在安全性、可靠性、燃油經濟性和自動化程度上，必須全面碾壓東荒部落的造船產品。”
萬噸大驅的技術下放到民船領域，意味著什麼？
萬噸大驅的綜合電力管理系統可以讓整艘船的發電、配電和用電效率達到傳統民船的三倍以上，這意味著同樣噸位的貨輪，燃油消耗可以降低超過百分之二十。
萬噸大驅的減搖鰭和主動減搖水艙技術可以讓船在八級海況下的橫搖角度控制在五度以內，這意味著貨物的運輸損耗可以大幅降低，船員的工作舒適度大幅提升。
萬噸大驅的損管系統——也就是戰時受損情況下的自動化消防、排水和隔艙封閉系統——放在民船上，等於給每一艘商船裝上了一套永不休息的電子安全員，事故生存率提升的幅度不是百分之幾十，而是幾倍甚至十幾倍。
東荒部落是全球造船業的傳統霸主之一。他們的造船企業在大型集裝箱船、液化天然氣運輸船和豪華郵輪這三個高附加值船型領域長期佔據全球市場超過一半的份額。
東荒的造船技術以精度高、工藝精、交付準時著稱，但他們也有一個致命的短板——成本。
東荒的人工成本高昂，鋼材需要進口，建造工藝雖然精密但效率偏低，導致同樣一艘十萬噸級集裝箱船的造價要比龍夏同類產品高出百分之二十到三十。
過去龍夏的造船企業在技術上還不足以全面挑戰東荒的地位，所以東荒在技術壁壘的保護下還能維持住利潤率。
但一旦龍夏的軍工廠技術全面注入民用造船業，這個局面就會出現根本性的逆轉。
技術比你好，質量比你高，交船比你快，成本還比你低——這樣的競爭，沒人能扛得住。
造船工廠的建設進度快得驚人。
專案組把從一體化軍工廠調來的模組化施工技術發揮到了極致——船塢的主體鋼結構在工廠裡預製完成之後用重型運輸車拉到現場拼裝，龍門吊的軌道基礎用預應力混凝土一次性澆築成型，船塢底部的模組化建造平臺從軍工廠拆過來之後只用了不到一個月就完成了安裝和除錯。
整個工地上，高峰期同時施工的工人數量超過了八千人，夜間施工的照明燈把整個bhx區的半邊天空都照成了白晝。
趙啟年在一次現場檢查中對隨行的工程負責人問道。“首批分段什麼時候能上船臺？”
工程負責人是一個在軍工廠幹了半輩子的老造船工程師，頭髮已經花白了大半，臉上的皮膚被海風吹得粗糙如砂紙。他用一種不容置疑的堅定語氣回答道。
“報告趙總，一號船塢的主體結構下個月就能完工交付，二號船塢比一號晚一個半月。
首批商船的分段鋼板已經在軍工廠的切割車間裡開始加工了，等船塢一交付，分段立馬就能上船臺。
第一艘十萬噸級集裝箱船的龍骨鋪設時間預計在三個月之後，下水時間在龍骨鋪設之後的八到九個月內。”
趙啟年皺了皺眉，顯然對這個時間表還不是太滿意。“還能不能再快一點？”
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