在造車新勢力“蔚小理”的總部裡，高管們看著新聞，臉上滿是苦澀與無力感。
蔚來正在為ES8的交付和昂貴的跨國運費發愁；小鵬和理想還在為首款車的產能與供應鏈打拼。
而比他們早走一步的天宇，不僅車造出來了，連把車賣到全球去的專屬船隊和專屬航司都建好了！
甚至網友們都在催著天宇開民航客運了，這種恐怖的品牌號召力和全產業鏈的深度與厚度，已經遠遠超出了傳統造車企業的概念。
在深圳坪山，比亞迪總部內，高管們看著網上的熱搜，也是感嘆連連。
“許晨這個年輕人的戰略眼光太可怕了。”一位高管看著評論區網友呼籲開民航的盛況，“他不僅把產品做到了極致，更是把天宇這個品牌做成功了。只要是天宇出的東西，大家就天然覺得好，就願意買單。”
面對外界鋪天蓋地的討論和網友們對於“天宇民航”的熱烈期待，鄭州天宇總部始終保持著一貫的沉穩，沒有急著用噱頭宣傳發聲。
在許晨和沈亦的規劃裡，飯要一口一口吃。
青雲航空與長風遠洋的組建，首要任務是服務於集團自身的全球化戰略，保障天芯晶片、無界汽車以及光伏元件的出海安全。
至於網友們調侃的民航客運，那是在龐大的實體工業根基穩固之後，未來的無限可能之一。
......
2018年12月下旬。
當外界的媒體和網友們還在為天宇集團組建遠洋船隊和貨運航空的事情津津樂道，甚至在各大論壇裡熱火朝天地討論著“天宇什麼時候開民航”時，在鄭州的一座極其隱秘的巨大廠房內，另一場足以顛覆全球汽車製造底層邏輯的技術革命，正在悄然迎來它的決勝時刻。
這裡是天勁重工的生產研發基地。
2017年，天宇集團出資6億，力勁集團出資4億及核心技術團隊，合資成立了這家專門攻堅超大型一體化壓鑄機的重型裝備企業。
此刻，在高達十幾米的廠房中央，橫亙著一頭體型龐大得令人窒息的鋼鐵巨獸。這臺長達二十多米、重達數百噸的機器，正是天勁重工耗時一年多研發出的7000噸級超大型一體化壓鑄機原型機。
廠房裡的中控臺前，站著兩個雙眼佈滿血絲、鬍子拉碴的中年男人。
一個是力勁集團派駐到天勁重工的首席工程師劉秋明，另一個則是天宇中央研究院材料部的總工周康。
兩人的目光死死盯著中控螢幕上的引數跳動。
早在今年9月份，這臺7000噸壓鑄機的原型機就已經成功下線，並且一次性壓鑄出了無界S7的後底板，成功將原本需要焊接的78個零部件融為一體。
但那僅僅是“能用”，絕不是“好用”。
9月份的試產資料極其慘淡：良品率不足30%，生產一個部件的節拍長達4分鐘。
這樣的效率和廢品率，根本無法達到車規級量產的紅線，如果強行上產線，不僅不能降本，反而會因為鉅額的廢品率虧得底兒掉。
也正因為如此，上個月下線的無界S9測試車，依然只能採用傳統的沖壓焊接工藝。
為了跨過量產這道坎，劉秋明和周康帶著團隊，在這間廠房裡整整熬了三個月。
“鋁液溫度達標，模具溫度控制在預設區間，真空抽氣系統運轉正常。”劉秋明盯著螢幕，聲音有些沙啞地下達了指令，“開始第1000模次連續壓射測試！”
隨著指令下達，那頭鋼鐵巨獸發出了震耳欲聾的轟鳴聲。
重達七千噸的鎖模力瞬間閉合模具。緊接著，滾燙鋁液在幾十毫秒的時間裡，被高速壓射進極其複雜的模具型腔內。
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