時間飛快，轉眼就到了2018年的12月底。
大西北的吐魯番、極寒的漠河，以及國內南方城市，無界S9的上百臺工程樣車正在經歷著近乎殘酷的極限測試。
鄭州無界汽車總部，試驗檢測中心。
許晨穿著防靜電服，站在高精度的臺架測試大廳裡，看著大螢幕上即時傳輸回來的漠河極寒路測資料。
螢幕上，在零下三十五度的極端低溫下，無界S9在冰雪路面上以每小時一百公里的速度高速透過連續顛簸路面。
底盤的資料流如瀑布般跳動，空氣懸掛的氣路壓力、CDC可變阻尼減震器的響應時間，全部維持在極其穩定的區間。
“許總，這是漠河那邊剛傳回來的第三輪高寒測試報告。”無界汽車底盤工程負責人趙志剛遞過來一份檔案，“咱們和孔輝科技聯合研發的這套國產閉式空氣懸掛系統，在極寒環境下的密封性和路面自適應調節表現完美。CDC減震器的毫秒級阻尼調節響應時間控制在了十五毫秒以內，徹底解決了氣路凍結和液壓油黏稠導致的底盤發硬問題。”
許晨翻看著資料，微微點頭：“軟體演算法調校得怎麼樣？高寒環境下的懸掛抬升和下降節拍有沒有延遲？”
“完全沒有。”趙志剛信心十足地回答，“底盤控制單元直接呼叫了天芯NPU的邊緣算力，配合天光的感測器對前方冰雪路面的地形掃描，實現了真正的魔毯底盤體驗。車手在漠河的凍土路上跑了幾千公里，反饋說濾震效果和車身姿態控制，絲毫不輸保時捷和邁巴赫。”
許晨合上報告，語氣嚴肅地叮囑道：“繼續折騰！把測試強度再拉高百分之二十！不要怕把樣車磨損，必須死命折騰！”
許晨看著車間裡正在進行高頻振動測試的白車身，深吸了一口氣：“S9是我們無界品牌的立標之作，定位是五十萬級別的C級行政旗艦轎車。這個價位的消費者，對任何瑕疵都是零容忍的。一旦咱們的車在上市後出現哪怕一個小毛病，那些眼紅的友商和輿論就會抓住機會死命帶節奏。”
“咱們必須在出廠前，把所有的潛在隱患全都在實驗室和試驗場裡跑出來、解決掉！絕對不能搞那些投機取巧的事。”
許晨心裡很清楚，在前世，某些車企為了趕進度、省成本，甚至搞出了所謂“AI模擬測試”的騷操作，號稱用電腦跑跑模擬就能代替實車幾百萬公里的路測。
結果量產車交付到老百姓手裡後，各種底盤異響、懸掛斷裂、輔助駕駛失靈的么蛾子層出不窮。
這種拿消費者當小白鼠的所謂“科技創新”，是對工業倫理的踐踏。
如果在這一世還有哪家車企敢搞這種虛假的“AI測試”來糊弄老百姓，他許晨就敢直接開團，把對方懟到下架！
“許總放心，咱們的測試團隊一天三班倒，實車路測總里程已經突破了三百萬公里，每一項資料都有據可查，絕不摻水分！”趙志剛拍著胸脯保證。
就在無界S9在接受極限測試的同時，天勁重工的重型裝備廠房裡也是一片忙碌景象。
在7000噸一體化壓鑄機成功將無界S9的後底板良品率提升至量產標準後，天勁重工的團隊立刻將這套成熟的壓鑄技術，無縫平移到了無界汽車第二款重磅新車——那款主打家庭豪華的增程式SUV身上。
透過一體化壓鑄，這款SUV的後底板不僅取代了原本繁瑣的八十多個沖壓零件，更是將整車後部的扭轉剛度提升了整整四分之一，為後排大沙發和超大後備箱空間提供了底盤剛性保障。
天勁重工廠房外，無界汽車CEO孟學軍拿著剛剛打印出來的測試報告，快步走到了許晨身邊。
“許總！天勁重工那邊把咱們那款增程式SUV的後底板也搞定了！”孟學軍語氣興奮，“底盤剛度完全達標，重量減輕了三十二公斤，這直接給咱們裝車載冰箱和後排大屏省出了寶貴的整備質量！”
許晨接過資料看了看，露出滿意的笑容：“老孟，幹得不錯。底盤壓鑄搞定了，工程樣車的裝配進度就能大幅提速。”
孟學軍摸了摸後腦勺，有些不好意思地笑了笑：“許總，今天找您，除了彙報技術，還有個正事得請教您。就是咱們這款增程式SUV，現在專案組裡大家都老是增程SUV、增程SUV地叫代號，聽著太拗口了。這車名到底定什麼？您給想個名唄。”
許晨聞言，微微一愣，隨即啞然失笑。
他走到廠房邊的休息區坐下，思索了片刻。
“無界S7、無界S9，咱們之前的轎車系列用的都是S代號，取的是Sedan的含義。”許晨敲了敲膝蓋，說出了自己的規劃，“既然是SUV系列，那就必須建立一個全新的產品序列體系。”
“SUV，強調的是Utility（多功能）和Space（空間）。以後咱們無界汽車旗下的所有SUV車型，全部統編為‘U系列’！”
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