真正的爆發，在2030年。
2029年，夏國新能源汽車銷量首次突破兩千萬輛。
搭載星漢電池的車型在國內新上牌電車中的比例正在快速爬升。
國家強推新能源的政策力度不減反增，燃油車購置稅優惠不再延續，一線城市的燃油車牌拍賣價格一路走高，而新能源車仍然享受免費綠牌和路權優待。
同時，隨著無線充電區域在全國主要城市和高速服務區的密集鋪開，續航和充電己經徹底不再是限制因素。
到2030年，新能源汽車在國內市場的滲透率可能達到一個更高的比例，全年銷量有望突破三千萬輛。
星漢電池作為目前唯一能穩定供應高效能固態電池的廠商，預計將佔據其中絕大部分的裝機份額。
僅汽車電池一項，2030年的營收就將達到一個嶄新的量級——三萬億。
鄧劍鋒在年底的戰略會議上對著投影屏上的預測曲線說出這個數字的時候，會議室裡安靜了大約五秒鐘。
陳紅第一個打破沉默：“三萬億營收，以目前的利潤率水平，淨利潤將達到一萬五千億。這個體量相當於某些國家全年的GDP。”
王哲隨後開口：“產能、人力、供應鏈都需要提前部署。如果明年真的衝到三萬億，人員規模可能需要翻兩到三倍。招聘、培訓、組織架構調整，全部要提前半年啟動。”
鄧劍鋒敲了一下桌角：“所以這個會不是來聊想法的，是來列清單的。從現在開始，每一項任務都有截止日期。市場不會等人，產能不夠，訂單就會流向別處。雖然目前沒有競爭對手，但拖延本身就是在給別人留視窗。散會之後各自把任務清單發給我。”
會議結束後，鄧劍鋒留在會議室裡，又看了一遍那份預測曲線。
三萬億。
這個數字在過去任何一年的電池行業報告裡都不會出現，因為整個行業的盤子加起來都到不了這個數。
但現在，僅僅是星漢新能源一家企業，就將在一年內創造出一個全新的市場量級。
國內市場的爆發只是一個面。國際市場同步在起量。
日韓的汽車廠商早在幾個月前就己經派人到淮縣簽了框架協議。
雖然具體的供貨量和時間表還在談判中，但方向己經鎖定，在全球範圍內，沒有第二家企業能夠提供同等效能的固態電池。
無論是豐田、大眾還是賓士，他們的下一代電動平臺如果想要具備競爭力，星漢電池幾乎是唯一的選擇。
這個事實對所有車企來說都難以接受，卻沒有第二條路可走。
一些長期依賴燃油車市場的品牌己經感受到了壓力。
他們的新能源車型如果不搭載星漢電池，續航資料最多隻能做到五六百公里，充電需要半小時以上。
而搭載星漢電池的競品，續航動輒兩三千公里，充電時間大幅縮短。
消費者在展廳裡比較引數表時的困惑和猶豫，己經傳導到了銷售端。
這些品牌的決策層不得不做出一個艱難但必要的選擇。
要麼向星漢集團讓步，接受產能分配和合作條款，要麼眼看著自己的市場份額被搭載星漢電池的對手蠶食。
不是他們沒有自尊心，是消費者的腳己經先於他們的決策做出了選擇。
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