“都是極芯六號，用在智慧座艙的跟手機的不一樣？”
“不一樣。手機上的為了考慮能耗，故意把超頻功能給禁了。
智慧座艙的不需考慮這個，在處理資料時必要情況下可以自動超頻到3.8g，而且為了安全，座艙同時使用了4個晶片並聯處理資料，不僅能更快完成資料的並行處理，而且還有一定的安全冗餘，不會造成卡機的情況出現。”
專業人員柳先行給朱宏做了解答。
“完整版智慧座艙，我們還會授權給亞迪汽車嗎？亞迪的車子，現在最貴的才售價二十三萬八，用的是之前的非完全版座艙。
如果完全版的車子量產，那上市得賣多少錢？亞迪的牌子能不能支撐起高價格？”
“那老朱你的意思是？”
“全自動駕駛技術，我們遙遙領先，全世界獨此一家，別無分號。
雖然它是我們研究人工智慧技術的副產品，但總體算下來，公司在這方面的投入不少，理應得到優厚的回報。
我的意思是，參考振華船廠造的遊艇定位，全智慧駕駛汽車，也要做成高階豪華品牌，賺取豐厚的利潤。
我們可以把智慧座艙，新型合金材料，碳纖維，固體電池等等這些新成果應用在這款汽車上，對標世界上的那些豪華品牌。
馬克斯的特拉斯，在國內都敢賣七八十萬一輛了，我們的技術比他們厲害這麼多，沒理由賣低於一百萬吧。”
“可是我們現在沒有造車資質跟工廠啊？”
“嗯，這個可以跟亞迪那邊談談，讓他們幫我們代工？我們註冊牌子。”
“即使亞迪幫忙答應代工，那供應鏈方面呢？要打造一條完整的汽車供應鏈，可不是簡單的事。
況且，我們造汽車，在某種意義上說，跟亞迪是競爭關係，他們能真心幫我們？還有技術洩露方面的問題，也不好把控啊。”
“最好的辦法還是把競爭關係變成合作夥伴，亞迪跟我們合作這麼久了，跟黃總好好談談，應該有機會加深合作的。”
“跟亞迪合作成立一個子品牌，專做高階車，這樣對他們現有的市場戰略不會產生影響，合作可能性高一些。
這樣，可以藉助他們的供應鏈和工廠，甚至是銷售網路，我們可以集中精力在技術研究方面，這個方案我覺得比較好。”
“對，我們吃肉，亞迪喝湯，大家都有得賺。”
“好，那就暫時這麼定了。具體情況如何，等我跟黃總談過再說。”
王銘洋一錘定音，將自動駕駛汽車的量產方案確定下來。
自己公司有了這樣高大上的技術，不可能不在汽車消費這個龐大的市場找肉吃，再說了，公司上下現在都缺錢啊，為了收購諾記亞。
“說到汽車生產，就要提到續航，新能源汽車現在最大的短板就是這個。
不知道化工研究所的新型電池大規模量產研究得怎麼樣了？
隨著手機效能和功能增大增多，續航越發顯得不足了，從原來的兩三天一充變到現在的一天一充了。”
“手機用的新型電池量產問題，會在十一月下旬解決。不耽誤14年版本的產品面世。
新型電池的容量是之前的兩倍，可以滿足消費者重度使用情況下兩天一充的要求。”
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