“太窄了。”鄭輝搖了搖頭，將資料放下：“這種尺寸，如果要在裡面隔出一個帶雙人床的獨立臥室，剩下的空間就所剩無幾了。
走在過道里都會覺得壓抑，這和我想要的舒適度有差距。”
理查德早料到這個結果，他不慌不忙地收起灣流和龐巴迪的資料，拿出了另兩份檔案：“如果你覺得傳統的頂級公務機還是太小，那就只能往上走一個大級別了。
目前市面上能滿足你對寬敞定義的，只有波音和空客。
它們不是傳統的公務機平臺，而是直接用成熟的商業客機機身改裝的。”
“波音的叫BBJ（Boeing Business Jet），空客的叫ACJ（Airbus Corporate Jet）。”
理查德指著資料表解釋道：“這是波音BBJ1的引數，它是基於波音737-700的機身改造的。機艙內部寬度達到了3.53米，高度2.16米，客艙長度接近30米。
這個空間，足夠你佈置一個帶獨立衛浴的豪華主臥、一個寬敞的會議室，外加一個獨立的休閒區，甚至還能給隨行人員留下十幾個舒適的頭等艙座椅。”
鄭輝看著BBJ1的內部平面圖，眼中閃過滿意。3.53米的寬度意味著在飛機上完全可以橫向擺放一張大床，而不用像傳統公務機那樣只能順著機身方向擠在角落裡。
這才是他想要的空間感。
空客ACJ的尺寸和價位與波音BBJ相差無幾，但在綜合考量後，鄭輝還是將天平傾斜向了波音。
波音的BBJ系列早在1999年底就已經開始穩定交付，技術成熟度高，最重要的是，波音在全球擁有完善的維修和零部件供應網路，這對於一架需要全球飛行的私人飛機來說至關重要。
而空客的同類產品在交付進度和市場佔有率上目前還稍遜一籌。
“就選波音BBJ1。”鄭輝做出了決定，隨後問到了最核心的問題：“價格呢？”
“這可不是一筆小錢，鄭。”
理查德翻開報價單：“波音BBJ1的基礎機型，也就是我們常說的綠皮，售價大約在5000萬美元左右。
之所以叫綠皮，是因為它出廠時沒有任何外部塗裝，呈現防腐漆的綠色，內部也完全是空的。你需要自己聯絡航空內飾定製商進行完全私人化的改造。
按照你對豪華和舒適度的要求，內飾改裝費用至少需要一千多萬，甚至兩千萬美元。整體算下來，大概需要接近七千萬美元。”
七千萬美元，摺合人民幣接近六個億。放在2002年，這是一筆足以讓絕大多數上市公司望而卻步的鉅款。
但鄭輝在心裡盤算了一下，並沒有覺得壓力太大。
他目前的現金流非常充裕，唱片版稅和前幾部電影的收益一直穩步增長。
《疾速追殺》上映在即，以目前的預熱熱度和院線排片預期，這部電影的全球票房分成以及後續的DVD、電視版權收益，絕對是一個天文數字。
第二張英文也即將釋出。
退一萬步講，即便資金有缺口，他完全可以安排在明年年中再發第三專輯。
一張不夠就發兩張，賺回一架飛機的錢對他來說只是時間問題，根本不需要動用別的資金。
鄭輝說道：“資金不是問題，七千萬我拿得出。你直接去和波音那邊談，我買一架。多久能交機？”
理查德卻沒有立刻應承，而是苦笑了一下：“鄭，這才是最大的問題。如果你現在向波音下達新機訂單，由於生產排期，他們把那架綠皮機交到你手上，需要18到24個月的時間。
也就是最快要到2004年中旬。
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