“加菲爾德先生，如果你考慮灣流iv型飛機的話，我建議選擇二手機型更為適宜。”富國銀行派來的顧問語氣懇切，對於能促成這筆交易，內心就象三伏天喝下了冰水一樣舒暢。
對於私人飛機這種重大資產，很少有人能夠直接決定的，沒有想到眼前的這位沃尓沃居然比他還急切。
想一想那高額的提成，工作起來都充滿了動力。
“全新機型的交付週期過長，至少需要一年時間才能完成製造完成交付，象是灣流這種主流機型，就是兩三年都有可能”。
回來後，恩斯特亟需解決一個迫在眉睫的問題，那就是私人飛機的購置。
隨著旗下產業版圖的持續擴張，從矽谷到好萊塢再到紐約，恩斯特需要頻繁的在三地奔波，私人飛機也就從奢侈品變成了此刻的必須品。
私人飛機這玩意的品牌很多，不過市場佔有率最高的就是灣流和加拿大的龐巴迪公司，兩者合計佔據了全球超一半的市場份額。
波音？它在私人飛機的領域市場份額連前五都排不上。
別看各國元首使用的都是大飛機，但真相就是，死要面子活受罪，更多的是出於禮儀的面子工程。
常做飛機的人應該都遇到過一種情況，那就是空中喝剩下的礦泉水瓶，落地的時候就壓扁了。
這是因為空中氣壓低，落地之後就被大氣壓壓扁了。
裡面涉及到一個專業的名詞，客艙高度。
這可不是說飛機裡地面到棚頂的高度，它是指飛行時，客艙內部氣壓所對映的標準大氣壓力高度。
簡單來說，飛機透過增壓系統維持客艙氣壓，增壓效果越好，人體感受越舒適。
而客艙高度就是衡量這種增壓效果的關鍵指標，數值越低，意味著氣壓越接近地面水平，氧氣含量越高，人體越不易產生疲勞感。
不管一架飛機飛行的高度是多少，它的客艙高度是2400，那麼就等於這架飛機倉內的壓力相當於2400米的高空。
上過初中的都知道，海拔越高，氣壓越低，壓力越大，氧氣越稀薄。
所以這個客艙高度越低，氧氣就會越多，人也就越舒服。
波音主攻的是民航機，為了經濟收益也不可能在這方面浪費成本。
民航機的市場，客艙高度的設計一般都是按照國際最低標準來的，也就是2400米。
可灣流這些私人飛機不一樣，要的是舒服。
現在的灣流，客艙高度已經能夠達到1100米左右了，坐在裡面基本不會感覺到高海拔帶來的不適，這也是恩斯特傾向於選擇灣流的核心原因。
“二手飛機最快多久能投入使用？”
對於富國銀行派來的專業人士提議的二手貨，恩斯特一點都不牴觸。
事實上，全球私人飛機交易中，二手飛機佔比超過80。
，根據相關統計，一架私人飛機的平均服役年限約22年，期間平均轉手次數高達15次之多。
一個非常關鍵的原因就是時間成本，新飛機等待的時間太長，一年都算是短的了，長的話三五年都很正常。
對於非常看重時間成本的商業巨頭而言，顯然難以接受。
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