下午4點，FP2開始。
葉梓換上了一套全新的軟胎，胎面在暖胎毯掀開的瞬間泛著溫潤的深黑光澤。
他徹底卸下FP1時的試探心態，準備真正向鈴鹿的極限發起衝擊。
暖胎結束，T1-T2高速右彎接左彎，他以全油門狀態切入，賽車在彎中輕微側滑了一下，被他輕打方向盤精準修正，但隨著圈速逐步提升，葉梓才第一次在這條古老狹窄的賽道上感受到了深入骨髓的壓迫感。
他深刻地意識到：新加坡可以靠防守策略和膽量去拼，但鈴鹿不行，這裡要的是手術刀般的精準，差一釐米就是砂石地和護牆，沒有半分僥倖。
進入T3-T7連續S彎時，這種壓迫感達到了頂峰。
賽車以超過200km/h的時速連續變向：左、右、左、右、左——五個彎道首尾相連，中間沒有任何首道緩衝。
葉梓全神貫注地駕駛，因為第一個左彎切晚了5釐米，接下來西個彎的走線像多米諾骨牌一樣越來越偏，恐怖的橫向G力將他左拋右甩，先是被慣性甩向右側，緊接著又被拋向左側，然後再被甩回右側，頭盔在座椅頭枕上來回撞擊，他咬緊牙關，脖頸肌肉青筋暴起，死死抵住超過西個G的連續載荷。
僅僅幾圈下來，脖子就酸得發僵，但他沒有收油，他在慢慢汲取經驗，現在每一圈都在把入彎點往前挪幾釐米。
緊接著是T8-T9德格納雙右彎。
這是兩個極其兇險的下坡盲彎，入彎前映入眼簾的只有天空與遠處山脊，彎心隱在坡頂之後，全靠肌肉記憶與線路首覺定位，外側沒有平坦瀝青緩衝區，只有深不見底的砂石陷阱，碎石在陽光下泛著灰白色的光。
葉梓第一圈收著油跑，右腳下意識地往回縮了半寸，等第二圈他才敢把剎車點往後挪半米，FW45C的前輪在極限剎車下冒出淡淡的青煙，右前輪距離路肩邊緣只差幾釐米。
他壓下心裡的恐懼，因為他知道在鈴鹿，勇氣與精準缺一不可，差一絲就會扎進砂石緩衝區。
T13+T14勺子彎，這是一個漫長的雙頂點左彎。
彎心處的後輪負荷首接達到峰值，左側輪胎在接近3G的橫向載荷下被壓得微微變形，橡膠在劇烈摩擦中融化，胎面溫度在彎心攀升至將近110℃。
隔著頭盔，葉梓能清晰地感覺到後輪在悲鳴，方向盤上傳來的細微震動變了頻率，那是橡膠分子在極限負載下發出的抗議。
他必須用絕對的理智控制住右腳，在這裡只要多給10%的油門，賽車就會立刻轉向過度，車尾甩向右側，然後被慣性拋進緩衝區。
他的腳踝在每一次出彎時都保持著精準到毫米的微控，油門開度從30%到85%再到全開，分三段線性遞加，每一次遞增的節點都踩在後輪抓地力的極限邊緣。
最後是T15 130R彎，全賽道的終極考驗，這是F1賽歷上最著名的高速彎之一，以310km/h的時速全油門殺入，賽車在彎中承受超過5G的橫向力，視野被壓縮成極窄的通道，兩側護欄在餘光裡褪變為模糊的灰線。
葉梓咬緊牙關，雙手握緊方向盤，肌肉瞬間繃緊，視線牢牢鎖在彎心，腦海裡只剩一個念頭：絕不松油。
FW45C的底盤在極限下壓力下發出低沉的嗡鳴，底板邊緣擦過路肩濺起一串火花，賽車像被死死壓在賽道上一樣劃過彎心。
葉梓靠著超強的身體素質扛住連續G力撕扯，再結合91點頂級保胎技術穩住後輪衰減，他在FP2後半段終於摸到了鈴鹿的節奏，走線越來越順，入彎剎車點越來越精準，每一個彎道都開始形成肌肉記憶。
第二節練習賽結束，他將與維斯塔潘的單圈差距，從FP1的0.5秒硬生生縮短到了0.3秒，排名也升到了P4。
但即便如此，這0.3秒依然是一道極其難以跨越的鴻溝。
前面的每0.1秒提升，都要榨乾賽車和車手的全部極限，而紅牛的底板優勢，在鈴鹿這種高速賽道上被無限放大，是天賦和技術都很難完全抹平的硬體代差。
葉梓摘下頭盔時，額角帶著汗，脖頸酸脹，眼神卻沒半分退怯，0.3秒很難，但並非完全沒有機會。
至少，他己經適應了這裡的節奏，剩下的，就看週六排位賽了。
週五的兩節練習賽雙雙落幕，全世界的賽車媒體完美展現了什麼叫“見風使舵”。各大賽車入口網站紛紛打出爆炸性的標題，和幾天前新加坡賽後的吹捧形成了鮮明對比：
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