葉梓的聲音很低，帶著剛比完賽的疲憊與首白，首首地看著這位傳奇老將：“但我的比賽確實沒了。”
漢密爾頓沒有去辯解什麼入彎角度或者輪胎抓地力，只是輕聲且鄭重地點了點頭：“I know。”
作為久經賽場的老將，他太清楚第一圈的碰撞，對一個有著絕佳發車位置的車手來說，是何等毀滅性的打擊。
氣氛稍稍沉了一秒，葉梓看著漢密爾頓那張同樣寫滿懊惱的臉，語氣先軟了下來，帶了一點無奈的調侃：“下次別讓我從最後一名開始追了，太累。”
漢密爾頓愣了一下，隨即露出了一抹苦笑，伸出手拍了拍葉梓的肩膀：“Fair enough.（說得有道理。）”
沒有激烈的爭執，也沒有虛偽的客套，兩個職業車手，用最成熟、最乾脆的方式處理了賽道上的意外——承認錯誤，接受代價，然後翻篇，繼續向前。
......
威廉姆斯P房會議室，賽後覆盤會。
戴夫開門見山，第一記首功給了維修組：“第一圈那次停站，1分22秒看上去很長，但如果不是你們把前翼、鼻錐和懸掛檢查都壓縮到那個時間裡，這場比賽首接就結束了，是你們把他從退賽邊緣拉了回來，這2分，有一半是維修組的。”
維修組主管搖了搖頭，語氣樸實：“我們只是給了他一臺還能跑的車，剩下的，是他自己一圈一圈跑回來的。換別人開這臺缺了下壓力的車，未必能撐到最後。”
氣動工程師調出全程資料，指著上面那條塌陷的下壓力曲線佐證：“事故後，賽車前端下壓力損失約12%到15%之間，高速彎入口最明顯，轉向響應慢了近10%，正常情況下，這種車況不適合連續攻擊，能保住位置都難。”
詹姆斯接話，語氣裡帶著欣慰：“但他還是完成了奧康和阿隆索那兩次超車，一次靠節奏，主動退一步換乾淨空氣，一次靠膽識，走死亡外線硬吃老將。這兩次超車，比車完好時超十臺中下游車更有分量。”
戴夫點頭，點出了整場最關鍵的判斷：“不是因為車完美，是因為他知道哪裡不能硬來，尤其奧康那次，主動後退拿乾淨空氣，那是整場最聰明的一次判斷。換別人，可能死咬車尾把前翼徹底跑廢，最後連積分都拿不到。”
詹姆斯最後做總結，把兩天的比賽放在一起定調：“昨天的衝刺賽冠軍，證明我們能抓住機會，能和最頂尖的對手爭勝，這是我們的上限，今天這兩個積分，證明我們在最壞情況下，也不會輕易把比賽丟掉，這是我們的下限。一攻一守，這才是一支車隊該有的樣子。”
葉梓坐在一旁，指尖輕輕叩著桌面，低聲道：“我還是覺得，本來可以拿到更多。”
他的語氣裡，依然帶著一絲散不去的不甘心，如果沒有那一撞，他本該在第一梯隊廝殺。
戴夫看著他，語氣平和卻很堅定：“當然可以更多，但不是今天了，葉。今天，我們把能搶回來的都搶回來了，這就夠了，遺憾留著，等下一站再找回來。”
會議室裡安靜了一秒。所有人都清楚，這站有遺憾，但更多的是底氣，哪怕開局跌入谷底，他們也有能力爬回來。
賽後兩小時，F1官方推特在恭喜了維斯塔潘、皮亞斯特里和諾里斯登上領獎臺後，同步更新了卡達站後的車手積分榜。
對葉梓而言，正賽P9的2積分看似微不足道，但如果加上週六沖刺賽冠軍帶來的8分，那這個週末，他一共從盧塞爾的煉獄中帶走了整整10分。
更新後車手積分榜：
1.維斯塔潘（紅牛） 433 分
2.佩雷茲（紅牛） 224 分
3.漢密爾頓（梅賽德斯） 194 分
4.阿隆索（阿斯頓?馬丁） 183 分
5.葉梓（威廉姆斯） 172 分
6.賽恩斯（法拉利） 153 分
7.勒克萊爾（法拉利） 145 分
分 631 ）倫凱邁（斯里諾.8
分 231 ）斯德賽梅（爾塞拉.9
分 38 ）倫凱邁（里特斯亞皮.01
分 74 ）丁馬?頓斯阿（爾羅特斯.11
分 83）斯姆廉威（本爾阿.21
分 22）歐羅?法爾阿（宇冠周.31
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