下午4點半，第二節自由練習賽開始。
墨西哥城的太陽雖然己經開始西斜，但羅德里格斯兄弟賽道的瀝青溫度依舊居高不下，熱量難以透過稀薄空氣散出。
經過了一練的摸底，各支車隊紛紛將測試重心轉向了重油長距離，為週日的正賽摸索關鍵引數。
威廉姆斯給葉梓下達了明確的測試任務：“按正常正賽節奏跑，不用刻意保胎，也不用硬刷單圈，我們要看看這臺車在軟胎持續推進下，能不能撐到預期進站視窗。”
前5圈，軟胎的抓地力優勢完全釋放，葉梓能把剎車點再往後推3米，入彎信心足了很多，出彎油門也能給得更果斷，牽引力比中性胎強了一大截，第二計時段的長首道上，尾速衝到了339km/h，幾乎和模擬器測算值持平，低阻優勢被充分釋放。
控制檯前，幾名緊盯分段資料的工程師忍不住點了點頭，這臺車的速度底子比他們預想的還要好，哪怕是在過載油狀態下，首道末端的速度也能排在全場前三。
第7圈衝線後，葉梓給出正面反饋：“車有速度，軟胎抓地很穩，第二計時段表現符合預期，低速彎軟胎比中性胎更聽話。”
但這種暢快的駕駛體驗並沒有持續太久。
第9圈，問題如期而至，剎車溫度開始出現明顯的異常攀升，尤其是前剎，在連續的重剎區後，熱量根本無法透過稀薄的空氣散發出去，數值一路狂飆，首逼1000℃警戒線。
戴夫見狀，立刻在無線電裡提醒：“剎車溫度正在上升，一號彎前多收一點油，給剎車留出降溫空間。”
葉梓瞥了一眼方向盤螢幕上閃爍的高溫警示燈，大拇指嫻熟地撥動旋鈕，將剎車平衡向後調了一格，以此減輕前剎的壓力，雖然這會讓賽車在重剎入彎時車尾變得極不安分，但眼下這是唯一能防止前剎車盤起火的辦法。
伴隨著降擋的轟鳴，他按下通話鍵，聲音在電流中沒有任何起伏：“我己經提前松油了，完全是按正常的長距離節奏在跑，沒有硬推極限。”
“我知道。”戴夫的聲音帶著點無奈，“高原散熱效率差，正常跑溫度也會往上走。”
到了第12圈之後，一個更戲劇性的工程學現象出現了。
得益於賽道特性，輪胎磨損反而比預想要好，軟胎抓地力衰減幅度很小，橡膠壽命還很充足，但軟胎高強度推進帶來的機械負荷，讓剎車系統和動力單元先扛不住了，水溫、油溫、剎車溫三條線齊齊踩著警戒線往上走。
戴夫不得不連續兩次切入頻道提醒降溫：“溫度太高了！拉開和前車的距離，去找乾淨的空氣降降溫，別硬頂著前車的尾氣跑！”
葉梓立刻照做，主動收了一點節奏，刻意放掉了前車的尾流，讓賽車吃到更多幹淨冷空氣，溫度漲勢隨即放緩，可代價同樣明顯，圈速瞬間回落0.3秒。
第20圈，雖然軟胎的物理壽命還剩45%左右，圈速下降幅度也很小，理論上完全能繼續在賽道上飛馳，但剎車和動力單元的溫度己經到了失控的邊緣。
戴夫果斷下令：“box box，紅胎的資料己經收集夠了，進站換中性胎。”
2.4秒的常規換胎完成，葉梓重新駛上賽道。
相比軟胎，中性胎抓地力沒那麼鋒利，但整體反饋更加沉穩，車身姿態變得更加聽話，低速彎裡的尾部滑動肉眼可見地減少了。更重要的是，因為速度上限的降低，剎車系統的溫度壓力也得到了同步的緩解。
葉梓按下通話鍵：“中性胎更穩一點，但速度確實慢了一些，車更聽話了，剎車溫度的壓力也小了。”
戴夫：“收到，繼續保持這個節奏模擬。”
長距離資料全部跑完後，戴夫盯著遙測曲線得出了初步結論：紅黃一停策略完全可行，本站輪胎整體衰減速率遠低於模擬預期。
但核心問題也暴露無遺，在軟胎階段，車手絕對不能連續暴力推進，否則，脆弱的剎車和動力單元一定會趕在輪胎報廢之前，讓賽車徹底崩盤。
在賽道的另一側，阿爾本正在執行一套完全對調的反向測試方案。
中性胎階段阿爾本跑得很穩，溫度控制得比軟胎好很多，但單圈速度上限低，首道尾速比葉梓慢了2km/h。後半段換上軟胎後，圈速立刻提了0.4秒上來，但剎車溫度也跟著快速上漲，和葉梓的測試結果完全相同。
戴夫在無線電裡詢問車尾的狀態：“後胎衰減怎麼樣？有沒有提前掉抓地力？”
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