接下來的一個月，葉梓開始了地獄般的雨戰特訓。
每天早上六點半起床，七點準時到體能房，練習阻力帶，他原本用的藍色阻力帶換成了最高強度的黑色款，每天一小時的頸部訓練讓他的脖子粗了一圈。
體能結束後，先跑兩個小時小雨模式，練習走線和線性剎車。
十點到十二點，達蒙?希爾親自指導，從最基礎的剎車。油門控制開始，糾正他的每一個動作。達蒙的要求極其嚴格，哪怕只是方向盤多轉了一度，油門早踩了0.1秒，都會讓他重新跑一圈。
下午一點到五點，跑中雨和大雨模式，從跟車到超車到防守，每一個環節都在暴雨裡反覆打磨。
晚上六點到十點，覆盤當天的遙測資料，看雨戰高手的比賽錄影，比如塞納在多寧頓公園的雨中第一圈，舒馬赫在西班牙的雨戰，漢密爾頓在銀石的暴雨杆位圈。達蒙會站在螢幕旁邊，按暫停，用雷射筆指出每一個關鍵的雨線切換時機。
沃爾斯每天下午準時出現在模擬器室門口，手裡提著紙袋，裡面裝著一個雙層嫩牛堡。
看著葉梓日漸消瘦的臉和熬紅的眼睛，沃爾斯總是心疼地說：“別太累了，適當休息一下。身體垮了就什麼都沒了。”
但葉梓總是搖搖頭，咬一口漢堡，含糊不清地說：“沒事，我還能堅持。離6月還有不到兩個月，我必須把雨戰練出來。”
達蒙原本以為葉梓至少需要大半年的時間才能達到F1級別的雨戰水平。在天空體育做評論員這些年，他見過太多年輕車手在雨地裡掙扎。
反應快底子好的，幾個月能適應，膽子小底子薄的，一兩年也未必能出師。但葉梓的進步速度快得讓他這個老世界冠軍在心裡重新定義了什麼叫“學習”。
第一週，葉梓還會頻繁打滑。衝出賽道。
第二週，他已經能在中雨模式下穩定保持圈速波動不超過半秒，線性剎車成了肌肉記憶，他的右腳會在踩下踏板的第一釐米時先輕後重，就像達蒙說的“踩雞蛋”。
第三週，他甚至能在大雨模式下和最高難度的AI車手纏鬥，那些曾經讓他在墨爾本縮手縮腳的水霧牆，現在只是背景噪音。他不再害怕看不見路，因為他已經學會了用方向盤的震動。座椅的G力變化。輪胎的嘶吼來感知賽道，就像達蒙說的：“雨戰不是用眼睛開車，是用身體開車。”他已經學會了在跟車時偏出賽車線半個車身，從前車揚起的水霧邊緣找到那一線沒有遮擋的視野。
第四周，模擬器AI難度調到最高級別，大雨模式下巴庫賽道。他贏了。
達蒙站在遙測螢幕前，安靜地看著最後一圈的資料。T8那個最危險的老城區右彎，葉梓的入彎速度已經和自己1996年奪冠時的雨戰節奏相差無幾。
穩，但不慢。
他在葉梓的訓練檔案最後一頁上寫了一行字：雨戰技術已達到F1准入標準，建議繼續積累實戰經驗。
“這孩子真的是個天才。”達蒙對沃爾斯說，語氣像是在陳述一個已經確認過多次的結論，“我教過那麼多年輕車手，從來沒人像他進步這麼快。他對賽車的感覺是天生的，更嚇人的是他努力的程度。天才肯拚命，誰也攔不住。”
特訓結束那天，達蒙收拾東西準備離開。他已經把他能教的都教了，接下來就要靠葉梓自己的努力了。走到模擬器室門口時，葉梓從後面跟上來，沒有說話，只是伸出雙臂，用力抱了一下這個嚴厲了一個月的老人。
“謝謝你，達蒙。如果沒有你，我不可能進步這麼快。”
達蒙拍了拍他的後背，力道不輕不重，像這一個月來敲在螢幕上的每一次指節。“不用謝我，是你自己足夠努力。記住，雨戰最考驗的不是技術，是心態。惡劣天氣裡，冷靜比勇敢值錢。當年我在日本站和舒馬赫對決，最後三圈雨大到看不見前車尾燈，我唯一能做的就是保持冷靜，把每一個彎都走好。你有天賦，也有拼勁，只要保持這份冷靜，你會成為偉大的車手。”
特訓結束當天晚上，葉梓的系統面板更新了：
【身體素質：64（+1）】
【長距離穩定性：71（+4，25/400）】
【雨戰能力：52（+16）】
【起步能力：52（不變）】
【超車技巧：57（不變）】
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