6月4日，深夜11點，義大利米蘭，倍耐力F1賽事總部。
當巴塞羅那的狂歡漸漸平息，葉梓在酒店柔軟的大床上睡得正香，經過六十六圈高溫鏖戰，耗盡了他最後一絲體力，連馬小跳發來的祝賀訊息都沒來得及回。
而千里之外的倍耐力F1賽事總部會議室燈火通明。
所有高階工程師。輪胎研發主管和賽事技術顧問全部到場，沒有人有絲毫睡意，會議桌正中央，鋪著白色防塵布，上面靜靜擺放著兩套輪胎，正是葉梓本場比賽使用過的黃色中性胎和白色硬胎。
幾位頭髮花白的資深工程師戴著白手套，小心翼翼地撫摸著輪胎表面，像是在鑑賞一件稀世藝術品，嘴裡不斷髮出嘖嘖的驚歎聲。
“太美了......這磨損太均勻了，簡直是教科書級別的。”
“跑了28圈的中性胎，花紋居然還這麼清晰，只是邊緣有一點點起泡，連最容易出現的顆粒化都沒有。”
“你看這個硬胎，整整跑了38圈啊！其他車手的硬胎跑30圈就已經磨到警戒線了，他這個居然還能再跑至少10圈。”
倍耐力技術總監皮耶羅。米薩尼推了推眼鏡，臉色凝重地按下了遙控器。
大螢幕上瞬間亮起，20位車手本場比賽的輪胎衰減曲線同時投射出來。
全場瞬間陷入死一般的寂靜。
螢幕上，其他19位車手的曲線幾乎一模一樣：前10圈是一條平穩的直線，速度保持穩定，10圈之後開始快速下滑，20圈之後更是變成了斷崖式下跌，單圈速度驟降2秒以上，完全無法繼續比賽。
只有葉梓的曲線，是一條近乎完美的平緩斜線。
從第1圈到第28圈中性胎退役，他的單圈速度僅僅下降了0.8秒，換上硬胎之後，圈速的變化也不大。
整體衰減速度，不到其他車手的四分之一。
一位剛入職不久的年輕工程師忍不住脫口而出：“我的天......如果給他一輛紅牛RB19，他是不是能用一套中性胎跑完一整場比賽？”
會議室裡沒有人說話。
所有人都清楚，這不是車的問題，也不是輪胎的問題。
同樣的輪胎，裝在其他車手的車上，30圈就接近報廢，裝在葉梓的車上，能跑38圈還能防守賽恩斯的瘋狂進攻。
這是純粹的。碾壓級別的駕駛風格差異，葉梓對油門和剎車的控制精度，對輪胎抓地力的感知能力，已經超出了人類的正常水平。
皮耶羅嘆了口氣，打破了沉默：“各位，事實擺在眼前，我們之前的輪胎壽命預測模型，對葉梓完全不適用。”
“從下一站加拿大站開始，葉梓的輪胎資料將作為單獨的參考標準，我們需要重新評估所有賽道的輪胎策略模型，專門為他制定一套獨立的輪胎壽命預測體系。”
他頓了頓，語氣帶著一絲無奈又好笑：“說真的，我現在有點擔心，以後我們的輪胎工程師，可能要先去請教葉梓，才能知道我們自己的輪胎能跑多少圈。”
......
翌日清晨。
倍耐力內部會議的訊息，像長了翅膀一樣，在第二天一早就傳遍了整個F1圍場。
各大體育媒體紛紛推出頭版頭條，標題一個比一個誇張：
《Autosport》：《輪胎之神降臨！葉梓重新定義F1輪胎管理》
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》型模胎球全改修迫被力耐倍！場圍臨降人胎《：》育空天《
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