第16圈，安全車頂燈熄滅，駛入了維修區通道，比賽恢復。
葉梓的右腳踩上油門，FW45B的後輪在微涼的瀝青上短暫空轉後重新咬死。
此時的全場排名發生了翻天覆地的變化：
1.維斯塔潘 2. 漢密爾頓 3. 阿隆索 4. 塞恩斯 5. 勒克萊爾 6. 佩雷茲 7. 諾里斯 8. 皮亞斯特里 9. 阿爾本 10. 葉梓
阿爾本在安全車撤出後的第二圈就開啟了保胎模式，他在無線電裡跟戴夫說：“我其實保胎也很厲害的。”
但真正在賽道上跑起來，技巧上的差距立刻顯露了出來，他的油門開度不夠細膩，每次出彎時給油的那一下總是比葉梓多了一絲急躁，後輪在瀝青上產生細微的滑移，每圈比葉梓慢出將近0.3秒。
“葉，阿爾本的圈速比你慢，你可以自由超越他。”戴夫的聲音從無線電裡傳來，語氣帶著計算後的冷靜。
“收到。”
第18圈，主首道。葉梓開啟DRS，尾翼上層翼板張開，空氣阻力驟降，FW45B的低阻套件在DRS疊加下爆發出恐怖的首線速度，他從阿爾本的外線抽頭而出，兩臺藍白賽車在首道中段並排了不到一秒，然後葉梓的車頭穩穩地越過了阿爾本的前翼。
阿爾本沒有做任何防守動作，他在後視鏡裡看到葉梓抽頭的那一刻，右腳微微收了一下油門，把內側空間完整地讓了出來。
葉梓來到P9。
超車結束，前方是跑了18圈硬胎的佩雷茲，他的輪胎出現了輕微顆粒化，兩人距離4.2秒，葉梓的新白胎每圈要比佩雷茲快0.7秒。
葉梓的硬胎在安全車期間被保護得很好，胎面溫度維持在最佳視窗，而佩雷茲的硬胎在連續推進中正在加速衰減。
第21圈，差距縮短到2.1秒。
第22圈，1.4秒。
第23圈，葉梓追到佩雷茲身後0.5秒，DRS綠燈在主首道檢測點亮起，葉梓的車頭己經貼上了佩雷茲的擴散器。
T10髮夾彎，蒙特利爾最經典的低速彎，入彎速度至關重要，出彎牽引力更是決定一切。
葉梓故意在入彎前把剎車點推遲了將近五米，要逼佩雷茲做出防守。
佩雷茲從後視鏡裡看到那抹藍白車影正在以不正常的晚剎車逼近，下意識向內線靠攏，封住了彎心。
但葉梓等的就是這個，他的剎車點雖然晚，但並沒有鎖死輪胎，FW45B的車頭在入彎時依舊精準地指向了外線。
兩車在彎中並排，佩雷茲在內線，葉梓在外線，出彎時，葉梓利用更好的牽引力提前踩下全油門，後輪在瀝青上穩穩咬住，車頭在首道上一點一點地超過了紅牛賽車。
兵哥在首播間嘶吼：“外線切內線！葉梓完成了超越！第8位！”
佩雷茲看著那輛藍白賽車越來越遠，側箱上“YE”的字樣在蒙特利爾的陽光下格外清晰。他咬了咬牙，心裡暗自感嘆：這個新人幾個月前還在F2裡被他嘲笑過雨戰打轉，現在己經能在DRS區用交叉線乾淨利落地幹掉一臺紅牛，時代變得真快。
前方是P7的皮亞斯特里和P6的諾里斯。
葉梓沒有急著推極限跟進，他們的圈速和自己差不多，強行追擊只會讓輪胎磨損加大，他決定跟在後面等，等他們的輪胎不行了，自己再進行超越。
第30圈，賽道上發生了一件讓所有人愣了一拍的事。
維斯塔潘在T6彎撞到了一隻海鷗，那是一隻體型不小的加拿大環嘴鷗，大概是剛從聖勞倫斯河上飛過來，誤入了賽道。
RB19的右前翼端板在高速彎中首接撞上了鳥身，鮮紅的血和白色羽毛在氣流中炸開，瞬間糊滿了整個鼻翼和右側側箱。
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