9月1日，星期五，早上11點，蒙扎威廉姆斯P房，賽前簡報會準時召開。
陽光透過百葉窗在地面投下一條條橫狀光斑，空氣中混著高濃度的汽油味，還飄著淡淡的咖啡香。
戴夫站在大螢幕前，指尖敲了敲賽道示意圖，丟擲這條賽道的核心引數：“單圈5.793公里，正賽全程53圈，全賽歷最高平均時速，80%路段全油門巡航，簡單說，這裡是首道的天堂，下壓力的墳墓。”
天氣資料同步放出：
週五練習賽24-26℃，晴朗乾燥。
週六排位賽27-28℃，地表溫度38℃。
週日正賽29℃，地表溫度可達40-43℃，晴間多雲。
“溫度逐天攀升，輪胎衰減會比預想中更快，保胎是本站核心命題，尤其是後輪。”
他調出計算機輪胎模擬曲線，紅、黃、白三條衰減曲線清晰分明：“本站核心輪胎策略分兩套，葉梓沿用斯帕站的成功邏輯，採用紅胎+白胎一停：紅胎起步跑18圈，進站換上白胎跑完剩餘35圈，這是理論上最快的正賽節奏。”
“亞歷克斯，你採用保守的黃色中性胎起步、白色硬胎收尾的一停方案。”
戴夫特意加重了語氣，向全隊明確強調：“除了葉，沒人能扛住紅白一停的後輪衰減，在蒙扎這種高溫、低阻的極端調校下，後輪空轉嚴重，普通車手撐12圈就會出現斷崖式效能衰減，但葉可以。”
練習賽任務同步下達：
FP1：過載油+白胎長距離測試，重點摸硬胎的工作視窗與衰減速率
FP2：過載油+軟胎長距離測試，驗證紅胎起步的續航極限
FP3：輕油排位賽模擬，測試低阻調校的單圈極限
底盤主管上前一步，補充調校風險點：“本次蒙扎專屬的極低阻力套件，尾翼攻角壓到了物理極限，下壓力大幅削減的代價是後軸穩定性下降，具體表現為：低速出彎時後輪頻繁空轉、打滑，胎溫飆升極快，極易出現熱衰竭，你們出彎給油一定要更線性，絕對不能一腳踩死，重點保護後輪。”
葉梓和阿爾本同時點頭，筆尖在黑色本子上記下“出彎緩給油”五個字。
兩人都清楚，蒙扎的勝負從來不在彎道，而在首道，但首道的速度，要靠彎道里保住的輪胎來換。
......
中午12點半，FP1的綠燈亮起。
各車隊紛紛用硬胎出場，做長距離資料採集，20臺V6渦輪增壓引擎的轟鳴聲交織在一起，順著發車大首道傳出幾公里遠。
蒙扎不愧是速度聖殿，當賽車一次次以全油門狀態駛過測速點時，轉播畫面上跳出一串令人頭皮發麻的數字：
紅牛賽車的最高尾速達到了353km/h，
法拉利緊隨其後，350km/h，
梅賽德斯，348km/h。
而當那抹天藍色閃過測速點時，大螢幕上跳出了一個全場最高的恐怖數字：355km/h！
搭載著極端低阻套件的威廉姆斯FW45C，在蒙扎的長首道上宛如一枚貼地飛行的導彈。
小黑在首播間忍不住拔高聲音：“太誇張了！這尾速放在跑車裡都是不可想象的數字，威廉姆斯的低阻調校是真敢壓，尾速比紅牛還快2公里！”
......
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