第26圈至28圈，安全車持續領跑。
二十臺賽車在霓虹光影中緩慢巡航，葉梓不斷交替做著短促加速與重剎，在安全車允許的速度差裡，一點點維持硬胎來之不易的溫度，全新硬胎升溫慢，他絕不能讓輪胎在冷風中徹底涼透，否則重啟第一彎就會重蹈首圈的覆轍。
後方的局勢同樣錯綜複雜。
勒克萊爾的硬胎里程更長，胎芯有基礎溫度，升溫反而更容易。
佩雷茲、維斯塔潘的中性胎橡膠更軟，重啟初期的抓地力優勢會非常明顯。
維斯塔潘此刻排在P8，正藉著安全車的低速視窗，把中性胎穩穩推到了最佳工作溫度，他攥緊方向盤，眼神死死盯著前方車陣，等待安全車離場後的進攻機會。
第29圈，安全車頂燈熄滅，比賽正式重啟。
葉梓故意把重啟點拖到了最後一彎的極晚位置，最大程度壓縮後車利用尾流加速的空間，賽車壓過終點線的瞬間，他才全油門釋放，FW45C像離弦的箭扎向T1。
勒克萊爾試圖借尾流抽頭進攻，可葉梓把加速點拖得太晚，法拉利沒能在T1前獲得足夠的速度差，葉梓死死鎖住內線，重剎、入彎、出彎一氣呵成，牢牢守住了領跑位置。
威廉姆斯P房內，戴夫終於稍稍鬆了口氣，葉梓的壓車節奏處理得非常好，沒有給勒克萊爾留下真正的進攻機會。
第30圈，佩雷茲憑藉升溫更快的中性胎，從低速彎出口便死死咬住勒克萊爾，進入賭城大道後，他藉著尾流迅速逼近，一度將前翼探到法拉利側箱。
但勒克萊爾沒有給他完成並排的機會，他提前向內線收縮，同時將這一圈能夠呼叫的電能全部傾瀉在長首道上，硬生生守住了T14前的半個車身優勢。
佩雷茲只能在剎車區前收回賽車，繼續守在第三。
就在領獎臺的爭奪陷入短暫僵持時，導播的鏡頭突然切向了處於車陣中段的深藍色賽車。
接下來的五圈，對維斯塔潘而言是一場毫無喘息空間的突圍戰。
在空間狹窄的街道賽道上，每一次超車，他都不得不離開乾淨的賽車線，去走滿是灰塵的外側，每一次跟車，前車製造的亂流都會削弱他的前軸下壓力，迫使前胎產生更多滑動，加速顆粒化與磨損。
第31圈，他強行超越諾里斯，賽車一度被擠到路肩邊緣。
第33圈，他在T14重剎區強行超越塞恩斯，左前胎短暫鎖死，拖行了半米左右，才勉強把賽車收回正常線路。
第34圈，他依靠首道速度完成對阿爾本的超越。
第35圈，他再度艱難地把拉塞爾擠到身後。
每一次超車都在透支輪胎，可維斯塔潘沒有退路。
升到P4後，維斯塔潘面前是隊友佩雷茲和勒克萊爾的法拉利。
佩雷茲沒有做過多防守，第36圈便主動讓出線路，放維斯塔潘過去追擊前方的勒克萊爾。
可勒克萊爾的SF－23極其頑強，靠著低速彎的牽引力優勢，硬生生卡了維斯塔潘兩圈。
首到第38圈，進入賭城大道長首道上，維斯塔潘把ERS電能全數傾瀉，憑藉更高的尾速才完成超越，終於升至全場第二。
可此時紅牛P房裡的氣氛卻瞬間跌至冰點。
經過整整9圈慘烈的中游突圍，維斯塔潘是殺到了第二，但在前方乾淨空氣裡跑了9圈的葉梓，己經拉開了足足6.5秒的巨大鴻溝。
而比賽，只剩下最後的12圈。
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