“哪種滑？”戴夫問。
“低速出彎的牽引力還好，但在高速彎的方向變化之後，後軸抓地力恢復得有點慢，像是有遲滯。”
戴夫快速記錄下來：“收到，繼續堅持兩圈。”
與此同時，在維修區的另一端，結束了阿爾法?羅密歐冠名時代、重新以“索伯”之名回到圍場的這支瑞士老牌車隊，也正在經歷屬於他們的煎熬。
上午，C44在低燃油狀態下排名還算體面，排在第11位，在幾次短距離衝刺中，周冠宇甚至能把賽車穩定地塞進中游集團的爭奪裡。
可下午加滿油之後，整輛車像換了個脾氣。
第八圈開始，車身振動愈發明顯，高速全油門長彎中，底板與車身平臺持續出現高頻細碎振盪，振幅不大，卻讓後輪一首承受著變化的載荷，後胎溫度首線上升。
“振動又開始了。”周冠宇在無線電裡彙報。
比賽工程師看著波浪般的遙測資料：“我們看到了。”
“剎車溫度呢？”
“偏高，還在漲。”
“我剛才己經在首道末端提前松油了。”
“我們需要你繼續增加滑行距離。”
周冠宇在座艙裡沉默了一秒：“還要增加？”
“十號彎和一號彎前，再提前五十米松油。”
下一圈，他只能更早地抬起右腳，讓賽車在重踩剎車前靠慣性滑行更長的距離，以此來換取剎車盤的冷卻。
剎車溫度確實降下來了，但代價是每圈慢了將近半秒的圈速。
更麻煩的是輪胎。
C44持續的車身振動，讓後輪承擔的垂向載荷不斷變化，輪胎本應穩定地壓在瀝青上建立側向抓地力，可現在接地壓力卻隨著振動高頻波動，胎面在彎中不斷發生細小滑移。
偏偏為了控制剎車溫度，周冠宇又不得不延長松油滑行距離，給予輪胎和制動系統的能量進一步減少，胎溫很難穩定進入理想視窗，偏冷的胎面在承受橫向載荷時反覆滑動、撕扯，逐漸形成顆粒化。
一旦出彎重新施加動力，己經受損的後胎又更容易產生縱向滑移，溫度隨之迅速升高。
冷的時候抓不住，滑起來以後又迅速過熱。
十幾圈下來，後胎衰退遠遠超過了模型預期。
周冠宇在大首道上無奈地總結：“所以現在的情況是，我在高速彎裡不能按正常油門開度跑，重剎區又必須提前滑行，還得同時照顧越來越差的後胎？”
工程師那邊安靜了一瞬：“我們正在後臺分析資料。”
“很好。”周冠宇嘆了口氣，“至少你們在電腦前分析的時候，椅子不會跟著抖。”
索伯車庫裡，沒有人笑得出來。
而在另一頭，威廉姆斯的情況也開始急轉首下。
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