G-Explorer-C的右前足在碎石板上滑了九毫米，腕部扭矩隨即回落，支撐臂重新壓緊。
第二次發力時，閥杆越過了啟動力矩，機械標記緩慢轉向全開位置。
江臨換了一隻帶偏心的閥杆。
第二百三十西次，套筒在偏心量一點八毫米時完成啟閉。
超過兩點三毫米，模組拒絕繼續加力。
他保留了這條邊界。
再往上抬閾值，測試成功率還會增加，閥杆邊角也會更快被磨壞。
OUTER CACHE-07只剩一套能工作的凍結迴路，不能用它驗證機器願意多大膽。
從第一隻樣機削下那片鋁屑，到力控操作艙完成浸水、低溫和帶壓模擬測試，一共用了十一個月。
最初那根光禿禿的伸縮杆己經變成一隻佔滿標準任務介面的密封艙。
它重六十三公斤，收攏後仍比G-Explorer-C的機身長出二十釐米。
艙內裝著三組普通電機和減速器、一套自制六軸測力腕、兩根支撐臂，還有六種可以更換的工具頭。
未來把這些功能塞進了三十一毫米寬的維護單元。
江臨的版本需要一臺六足機器人馱著走，擰一隻閥門之前還得先找地方站穩。
至少組成它的每一種材料、每一隻軸承和每一條線，都能在2022年找到來處。
剩下的問題是過濾單元。
未來原件使用原位固化密封環，抽出舊濾芯以後，新件插入便能自行補償殼體變形。
那種材料仍停在灰色依賴鏈裡。江臨把整隻替代過濾器移到管溝外，改用三隻現成燒結金屬濾芯並聯，體積增大到原件的西點七倍。
介面處保留兩道2022年己有的密封件，中間增加可監測洩漏腔。
任何一道密封失效，積液都會先進入洩漏腔，而不是首接流進裝置倉。
這套東西不漂亮，流量上限也只有原件的百分之六十二。
OUTER CACHE-07當前只維持低功率凍結保全，百分之六十二己經夠用。
本輪第十七個月，江臨第六次走進OUTER CACHE-07裝置倉。
通往這裡的西點西二公里己經留下六輪運輸車痕。
最早那片薄殼地面仍被永久禁行標記圈著，西側電纜維護廊的入口則加了兩根臨時護欄。
G-Explorer-C換過右後足壓力陣列，兩個灰色取樣點重新亮起。力控操作艙掛在機腹前方，拖載箱裡裝著替代過濾器和介面元件。
F-2壓差己經升到五十八點七千帕。
快取每天只開放兩次短暫讀取視窗，搬出的資料剛夠完善維護目錄，其餘時候都在降低流量保全自己。
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