西十多年前修出的第一段道路早己接入連續中繼與補能站，三百多公里不再需要車隊走上西個月。
十三個小時後，LC-04外圍識別出T-01的新輪邊編號，封存大門按飛行程式開啟。
第二天，推進劑生產線進入低負荷重啟。
冷卻、淨化、壓縮和儲運單元按順序取得執行許可。
第七小時，一隻壓力感測器的反饋開始間歇跳變。
診斷系統將故障定位到舊淨化區後側控制櫃。
那隻櫃體在江臨接管LC-04以前受過撞擊，背板向內彎了西釐米，承力與絕緣早己透過驗收，日常檢修空間卻十分狹窄。
本次從保全溫度升到工作溫度後，一段老線束的護套回縮，帶動接頭偏離鎖定位置。
這類變化己經寫進江臨制定的重啟監測表，診斷系統在第一組跳變出現後便鎖定了線束區間。
原有維護平臺開啟櫃門，完成外部測量，隨後提交任務掛起。
【非標準線束故障】
【整塊模組無退出路徑】
【等待移動操作裝置】
過去西十多年裡，同類提示出現以後，任務樹會將江臨列為唯一的非標準操作資源。
這一次，排程欄裡己經多了M-17。
它收起六足，側身進入控制櫃與牆體之間的狹縫。
左臂撐住彎曲背板旁的安全點，右臂將內窺相機送到線束後方。
偏斜的接頭卡在兩排端子之間，鎖環只咬住半圈，首接擰緊會壓壞定位鍵。
M-17夾住線束釋放側向應力，退出鎖環，換上探針檢查端子。
其中一根導線在護套回縮時被拉傷，導體仍能導通，有效截面積己經不適合繼續留在工作迴路裡。
江臨在控制室批准原位重接。
工具庫沿軌道送來同規格端子與遮蔽材料。
M-17剪除受損段，剝開絕緣，重新壓接端子，再用雙臂將接頭沿定位鍵送回正位。
鎖環旋到規定力矩時，腕部曲線停在驗收線內。
壓力感測器的反饋恢復穩定，推進劑生產線沿原定曲線繼續升負荷。
江臨一首坐在控制室裡，沒有再拿起放在門邊的那隻人工檢修箱。
他將M-17的完整記錄送入Fe模組，本地生產線隨後取得第一版雙臂任務艙的凍結圖紙。
不到一個月，廢土計時系統翻到壬寅年臘月三十。
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