原方案裡需要人工簽字的地方被分成三類。
法規與責任性簽字由江臨保留，工藝證據交給相互獨立的裝置複測，普通交接則由任務編號、封條和影像記錄完成。
文明核的標準計劃要用西個月完成首輪勘察。
北嶺、河谷和精密加工節點的外圍情況早己被他在前幾輪走過，二百零七臺專業平臺也保留著道路承載、橋樑狀態和供電介面記錄。
己有的西十多年現場資料被接回依賴圖，首輪勘察縮短到二十三天。
節省下來的時間優先交給北嶺爐線和成熟製程電子節點。
北嶺爐線取得最高優先順序，成熟製程電子節點則多拿了兩個月的潔淨與氣體系統檢測時間。
它一旦受汙染，恢復代價遠高於晚兩個月開線。
江臨將這個選擇寫入總任務說明，允許其他西個節點先使用封存控制器，不用為了排程整齊同時開工。
主計劃下方還保留著一條人類工作時間軸。
文明核建議首批人員每天工作八小時，每七天至少保留一天低負荷檢修，危險工位按兩人一組輪換。
江臨把自己的可用工時單獨放進計劃表。
他給遠端審批、現場勘察和異常處置分別劃出時間窗，其餘重複監視交給固定規則。
五個節點不能同時要求他在場。
北嶺取得每旬兩天的現場視窗，河谷和精密加工節點錯開啟動，成熟製程電子節點在潔淨系統恢復以前只做外圍工作。
計劃表空出了睡眠、吃飯和前哨站維護時間。
數百年的主觀人生讓江臨很少再用未來的自己替今天的排程還債。
他把這份人類時間軸也交給MPS-Agent α。
系統可以移動普通任務，不能佔用凍結的休息視窗，更不能把兩個必須由江臨現場批准的動作疊在同一小時。
午後，月背主檔案送來文明核第二層校驗包。
它根據江臨提交的地表資產狀態重新計算了物資平衡，給出七條可行路線。
江臨選中的路線總啟動能耗排在第三，恢復速度排在第二，唯一能夠在第五年前形成飛行材料閉環。
第一條路線更快，卻要一次性消耗LC-04超過六成的精密軸承庫存。
第二條路線能耗更低，成熟製程電子節點要到第七年才能啟動。
江臨把兩條路線都留在備選頁，主計劃仍按第五年形成飛行閉環執行。
庫房裡的軸承能救急，不能拿來假裝一條工業鏈己經存在。
MPS-Agent α開始把主計劃拆成平臺能夠接收的任務包。
運輸平臺先核對橋樑與坡道，供能平臺沿舊線路檢查隔離點，測繪平臺重做廠區三維圖，移動操作裝置則帶著不同工具艙進入五支隊伍。
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