沈世昌哪怕關係再硬，也不敢來這塊搶食。
婁家從歐美到港島再到內地的航運公司，不光有歐美三成股份，西大家族也佔了股份。
不然婁家的貨，根本進不了國內，除非小批次走私。
這次林三運輸的工業品和糧食數量不多，還是婁振華提前跟各方打過招呼，才進來的。
就沈世昌一個靠做掮客發家的人，他哪來的膽子敢插手，就不怕被人滅了滿門？
看來這女人也不清楚這裡面的門道，林三要不是婁振華和婁老爺子告訴他，一樣看透。
國內和東南亞華人裡，能買得起船、組建航運公司的人不在少數。
可真能把航線做起來的又有幾個？不是拿不出錢，是根本不敢碰。
這種狀況一首到五十年代末，才會有所好轉，放在當下想都不用想。
就拿五零年的半島戰爭來說，為什麼東南亞和港島沒有航運公司敢給內地運貨？
就是因為怕——歐美封鎖之後，誰運誰倒黴。
那時候東南亞各國加港島，總噸位超過十萬噸的航運公司至少有五六家。
總噸位在五萬噸到十萬噸之間的也有十幾家，最後只有霍家頂著殺頭的風險給內地採買、運輸。
而霍家在西九年的時候，總噸位才一千多噸，還全是機動木船和機帆船。
這是網上找到的
哪怕到了五三年的運輸高峰期，霍家運輸總噸位也才突破三千噸。
再看林三，現在手裡就有十六艘C1自由輪，兩艘AP2勝利輪。
前者單艘載重七千噸，後者單艘載重更是高達一萬噸，還全都是遠洋貨輪。
其實林三能買到也是鑽了時代的空子，老美現在可還是支援國黨的。
等到五0年以後，再想買這種船，就只能接手別人倒了好幾手的舊貨了。
哪怕是現在，林三的航運公司想跑歐美、中東航線，照樣得讓那些歐美吸血鬼入股；
所以他現在只打算跑東南亞線路，可即便如此，也得給各個碼頭掏錢打點。
外面多的是倒了好幾手的同類型貨輪，英國人手裡就有不少。
可他寧願多花錢也從美國人手裡購買，還在那邊改造。
甚至那十艘船還掛靠在美國船舶協會名下，都是為了以後做打算。
要知道掛靠可是每年都要交錢的，他這麼做，就是為了換一個進入全球通航的門檻。
後續如果他想跑遠洋，只需要讓船舶協會入點股份就行。
不過林三不打算這麼做，現階段先在東南亞發展就夠了。
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