福特 V8發動機的設計簡單，成本低廉。
其採用鑄鐵缸體，方便製造，效能可靠。
而其結構設計使得它在惡劣的環境下具有較高的穩定性，不易出現故障。
相比之下，帕卡德 V12發動機和凱迪拉克 V16發動機結構複雜，零部件眾多。
例如凱迪拉克 V16發動機配備雙化油器。雙燃油泵。雙分電器。雙水泵等複雜系統，這雖然提高了發動機的效能，但也增加了故障點，在戰場環境下，一旦某個部件出現問題，維修難度和成本都會很高。
福特 V8發動機的結構簡單，也有利於維修保養。
維修人員不需要具備過於專業和複雜的知識技能，就能夠對其進行檢修和維護。
而帕卡德 V12發動機和凱迪拉克 V16發動機由於結構複雜。技術先進，需要專業且經驗豐富的維修人員進行保養。
在戰場上，維修條件有限，很難滿足這些複雜發動機的維修需求。
最後，還有一個優點，那就是燃油經濟性。
在軍車使用中，燃油經濟性是一個重要的考慮因素。
福特 V8發動機相對較小的排量和較為簡單的設計，使其在燃油消耗方面可能具有一定的優勢。
60馬力發動機可以達到每行駛 100公里消耗約 71到 69升燃油的油耗表現，這在1938年同等馬力的發動機中，表現相當優異。
相比之下帕卡德 V12發動機和凱迪拉克 V16發動機由於氣缸數量多。排量大，燃油消耗相對高很多。
在戰爭時期，燃油供應受到限制，因此燃油經濟性好的發動機能夠減少後勤補給的壓力。
有了這些比對後，方文直接選擇了福特 V8發動機作為模版。
再結合泰山航空自有的v型發動機技術，對其做出適當的改造。
改造好了的新v8發動機，效能又有了一些提升，這個提升在汽車工程師們眼中，已經是高山般無法逾越的，卻在方文的帶領下實現了。
有了新汽車發動機，接下來，是設計六輪驅動系統。
首先要做的是，分速箱。
方文采用的還是雙級分動箱（高速/低速檔），但將動力分配至前。中。後三根車橋。
分動箱基於同時期其他軍用卡車的分動箱改進，增加一個額外的輸出軸。
扭矩分配：前橋 30%。中橋 35%。後橋 35%，但為了應對複雜地形，增加了透過差速器鎖實現硬連線。
從分動箱前輸出口透過萬向節連線前橋，中橋與後橋採用串聯式設計，透過中間傳動軸連線，確保同步轉動。
前橋採用斷開式車橋，配備差速鎖以增強越野能力；中後橋使用相同規格的非斷開式車橋，承載能力 3-5噸級。
接下來是懸掛系統。
前懸掛保留福特 V8的葉片彈簧結構，但增加減震器和穩定杆，提升高速行駛穩定性。
中後懸掛採用平衡式懸掛，確保三根車橋在崎嶇地形下均保持接地。
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