兩方需要就渦輪式發動機合作開發的事情，進行洽談。
一同參與的，還有2名英國空軍的軍官。
一行人走進陸軍部大樓三樓西側的小會議室。
房間不大，中央擺著一張橢圓形木桌，桌上攤著幾份檔案。
等方文落座後，懷特出聲道：「方先生，我希望能用很直接的方式進行討論，好知道你們在渦輪式發動機上的技術積累情況。如果你們的技術與我們的技術是互補的，合作完全沒有問題。「
方文點頭：「我也是這麼想的。」
隨即，懷特拿出檔案，「我們與空軍部簽訂了新型航空發動機研發合同，這種發動機的技術來源和你購買的燃氣輪機的專利是一樣的，基於那種技術，我們正在研製新一代的渦輪式發動機W。1型，你們呢？」
方文翻看了下面前的檔案，都是一些簡單的介紹，他合上檔案，回道：「我們也在進行同樣的研發。結構和你們差不多，離心式壓氣機。逆流燃燒室和水冷軸流式渦輪段。但後期研發過程中，我們發現，水冷式的效果在高空環境下，並沒有風冷式好。因此，在設計上，我們已經做出了改變，採用風冷式結構。」
「為什麼？」懷特驚訝道。
「風冷結構，結構相對簡單，不需要複雜的水冷管網，重量也會減輕許多。」頓了下，方文提出一個飛行員角度的看法：「在空中飛行作戰中，水冷發動機的冷卻迴圈系統一旦被敵方武器擊中，容易出現冷卻液洩漏，導致發動機過熱損壞，影響飛機的正常執行。而風冷發動機沒有冷卻液洩漏的風險，即使部分散熱部件受損，仍然可以在一定程度上繼續工作，可靠性更高。」
這些話，都很專業，讓懷特有了繼續交流下去的興趣。
「您說得沒錯，風冷確實是更優的方向，但我們現在連基礎的運轉穩定性都沒解決，根本沒精力推進冷卻系統的革新。」
他伸手從檔案裡翻出一份測試報告，推到方文面前。
「您看看這些資料，W。1型的問題比我們預想的要棘手得多。首先是燃燒室的問題。」懷特的聲音裡帶著難以掩飾的挫敗，「我們最初採用的逆流『盧伯克』燃燒室，燃燒效率低得驚人——燃料和空氣混合極不均勻，經常出現區域性過熱，發動機運轉時嘯聲大得像警報，還時不時發生喘振。切斷油門後甚至會出現轉速失控，上次測試時轉速突然飆升到 8000轉/分，直到燃油耗盡才停下，差點把整個渦輪都毀了。後來我們改成了十個獨立燃燒室徑向佈置的設計，雖然燃燒更穩定了，但結構複雜導致維護難度陡增，而且每次試車後燃燒室壁都佈滿積碳，壽命根本達不到空軍要求的標準。」
坐在一旁的空軍少校補充道：「更要命的是渦輪部件，現在用的鎳鉻合金葉片，在高溫高壓下根本撐不住多久。上個月的一次試車，渦輪轉速剛達到 13000轉/分，持續了半小時就發生了嚴重故障，葉片邊緣直接被燒蝕變形。我們試過改進葉片的『樅樹形』根部固定結構，甚至嘗試用水冷系統強制降溫，但效果都不理想——水冷管網在高速旋轉中頻繁出現洩漏，反而加劇了風險。」
懷特接過話頭，語氣愈發沉重：「這本質上是材料的瓶頸。我們的冶金專家說，目前英國能找到的最好合金，耐高溫極限並不適合，因此在渦輪的燃氣溫度上限下很容易出問題。我們需要一種新型合金來代替現在的材料」
他頓了頓，指著圖紙上壓氣機的標註：「還有離心式壓氣機的效能衰減問題。當初選擇這種設計，是看中它單級能提供較大壓縮比，生產工藝也相對簡單，但實際測試發現，它的進氣效率遠低於預期，尤其是在高空低速狀態下，壓縮比會斷崖式下降，直接導致推力暴跌。我們試過最佳化葉片弧度，甚至增加壓氣機級數，但要麼解決不了根本問題，要麼會讓發動機重量超標——空軍明確要求發動機總重要控制在 500公斤以內，我們現在已經快觸到紅線了。」
聽著他們的話，方文突然意識到，空氣動力公司正在經歷研發最困難的時期。
或許在空氣動力公司看來，這個專案已經走到了頭。
所以他們才會同意與泰山軍工合作，好藉此拯救這個專案。
歷史上的空氣動力公司，是研發出了W。1型，並安裝在飛機上進行了試飛。
因此，這個坎就算方文不介入，也是可以邁過去的。
方文心中暗喜，機會就在眼前，必須把握好了。
他出聲道：「正好，我們也遇到了類似的問題，但我們已經解決了部分，比如透過新型燃燒室來改變燃燒效率。」
他的話，讓卡特等人心動，特別是卡特本人，想要很直接請方文去公司研究室視察，現場解決問題，卻被空軍軍官攔阻。
方文微微一笑：「今天時間也不早了，我連夜坐飛機來歐洲，還沒有休息，要不明天我們再談，」
隨即，會談結束，卡特與方文約定，明天去空氣動力公司討論，隨後讓軍官送方文去休息。
汽車開到了距離首相府僅 300米的「卡爾頓花園酒店」。
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