等列車停穩，車門開啟，當即有一群身穿藏青色中山裝式鐵路制服，頭戴大簷帽的乘務組跳下車來，領頭一人直奔俞廷玉等人而來，站定敬禮道。
“拜見俞司令，我是本次列車的值班車長黃聞樂，特奉陛下之命，前來迎接諸位將軍凱旋迴京，請將軍們登車！”
俞廷玉點點頭，當即大手一揮，“走，上車。”
警衛營計程車兵們立刻簇擁著諸將魚貫登車，待所有人都上車安置妥當後，列車先是去人字線調了個頭，然後再次拉響汽笛，逐漸加速，很快就消失在寶雞站的視野中。
而上了車的降將們，此時看到車內的陳設，更加歎為觀止，這所謂的火車，簡直就是把一座府邸直接照搬到了車裡。
這趟臥鋪特快專列，一共有四種包廂和一種硬臥。
特等包廂直接佔了一整節車皮，盡頭有壁掛地圖和一張辦公桌，中間是一條會議長桌，兩側擺著20把椅子，另一頭是個臥鋪套間，裡面有大床和獨立衛生間，還能洗淋浴，最盡頭還有一個小包間，能住四名警衛或秘書隨員。
整個車廂雖然不算奢華，但看其陳設，儼然是被改造成了一間移動的作戰指揮室！
這種特等包廂，壓根就是不對民間售票的，只供應給特殊的朝廷大員。
一等包廂每節車皮只分了三個包廂，裡面都是套間，有雙人大床，有上下鋪，有會客區，有獨立衛生間，有小包間，供隨員或司機保姆居住，適合夫婦帶著孩子這種家庭組合出行。
二等包廂每節車皮分了六個包廂，同樣有雙人床，有上下鋪，有會客區，獨立衛生間，但沒單獨的小包間，不能帶隨員，適合富商，夫婦和孩子，中高階官員出行。
三等包廂就跟後世的軟臥差不多，一節車皮分了十二個包廂，裡面只有雙層的上下鋪，一間能住四人。
最後就是那一種硬臥，說起這個硬臥，本來朝廷是設計了兩種款式的。
一種是傳統綠皮車那種橫向偏置臥鋪，一邊是臥鋪，另一邊靠窗的是過道，臥鋪那一側共分為13個隔斷，每個隔斷是對稱的上下三層鋪位，一個隔斷是六人，每節車廂定員78人。
另一種是高鐵那種交錯式縱向雙層臥鋪，過道在中間，兩邊是交錯佈置的上下雙層臥鋪，左右各18個雙層鋪位，因此每側上下層加起來就是36個鋪位，每節車廂定員72人。
於是當這兩種車廂都做出來後，交通部那邊就猶豫起來，這兩種硬臥各有所長，橫向臥鋪佈局，車廂重心不對稱，上下三層空間小，床鋪也比較窄，但載員多。
高鐵那種交錯式縱向臥鋪，過道在中間，車廂兩側重心對稱，上下只有兩層，空間大，床鋪也比較寬，但載員比橫向的少了6個，所以究竟應該定型哪一種比較好？
這事最後鬧到了魯錦面前，魯錦只問了兩個問題，兩種佈局，哪個成本更低？結果是成本差不多；於是魯錦又問他們準備給這兩種臥鋪定價多少？結果他們又回答定價也一樣。
然後魯錦就翻了個白眼，價錢都一樣的情況下，你要是乘客，你肯定會選縱向雙層的啊，那個明顯空間和床鋪都更大，每個鋪位還有個床簾，拉上之後就是個小包廂，私密性更強，而且每個鋪位都有個專屬的窗戶，可以看到外面的風景。
如果是花一樣的錢，我為什麼還要爬三層的上鋪受罪？上下三層那種，中鋪和上鋪坐都坐不起來，縱向雙層的這種，上鋪好歹能坐起身。
再說縱向臥鋪只比橫向的少了六個鋪位，又沒差的太多，朝廷也不是不能接受。
於是最後定型的，就成了這種後世高鐵動臥的縱向交錯雙層臥鋪了。
因為這個時空的標準軌距，被魯錦從1435放寬到了1600，所以車廂的寬度和長度也都比原時空的車廂大一些，硬座變成了兩邊對稱，每側三個，一排六個的坐席，這下硬臥也變成了兩邊對稱的佈局，魯錦這個強迫症終於心裡舒坦了......
以上這些包廂和硬臥，除了特等包廂之外，其他一二三等都是對民間售票的，反正大明現在修的長途線路也越來越多了。
比如從高麗半島的樂浪（漢城）到北京，從北京到東北的瀋陽、長春，北京到南京，北京到漢口，南京到杭州，徐州到寶雞，鄭州到漢口，這種動輒一兩千裡的線路，需要在車上過夜的，實際上對臥鋪包廂的需求還是很高的。
以前沒有臥鋪只有硬座的時候，像是兩京線這種，兩千多里的實木硬座，一趟車坐下來，屁股能磨出血，腰都能顛斷，有錢的商賈們特別想多花錢買張臥鋪票，但當時根本沒有臥鋪這種東西，現在終於有了。
而朝廷經營了這幾年的鐵路之後，也漸漸發現了一些問題。
除了朝廷組織的大規模官方移民，這年頭哪有多少普通百姓，坐著火車到全國各地亂跑的啊，有也幾乎都是幾百公里的短途，真正經常跑長途的那些人，要麼是朝廷出差的公務人員，要麼是跑生意的商賈經理什麼的。
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