而這一切成與不成，都脫離了陳默前世的記憶，還需要時間來驗證。
遠處，一架飛機劃過天際，帶著新的希望，飛向未知的遠方。
橙家收購賽格微後的動作，可謂是雷厲風行。
在葉興弘的親自督導下，賽格微的核心技術團隊被高薪請到種花，安置在遠橙大廈B棟6層，橙家新擴建的研發中心內。
有了北美賽格微的產品研發團隊加入，倒是彌補了橙家技術總監劉志宇不在家的尷尬，橙家的研發團隊終於高效的運轉起來了。
那些曾經位於北美的平衡車生產線也被逐一拆解。打包，運抵深城，在遠橙大廈B棟7層的橙家現代化廠房裡，重新組裝除錯。
得益於橙子系內部強大的供應鏈整合能力，原本在北美因成本居高不下的平衡車零部件，迅速找到了質優價廉的國產替代。
橙科的微型陀螺儀和電機。遠橙的氣態鋰輕量電池組，被完美整合進新的設計中。
當第一臺造價大約在800元，完全由國內供應鏈生產的平衡車原型機，在橙家實驗室裡平穩駛出時，葉興弘知道，一個全新的市場即將被引爆。
經過緊鑼密鼓的籌備，「橙家平衡車」在國內華北強分銷渠道。電商渠道。
以及橙子旗艦店，正式上市。
定價策略正如葉興弘所規劃，定位高階，售價定在4888元。
起初，市場反響平平，大多數人將其視為一種昂貴的「科技玩具」，還不如兩輪小電驢實用。
但橙家精準的營銷開始發力：在各大城市的科技園區。大學城。高階社群進行體驗活動。
與此時爆火的小黃共享單車合作，在特定區域投放「共享平衡車」。
邀請科技博主。潮流達人進行測評推廣。。
漸漸地，平衡車的形象從「玩具」轉變為時尚。便捷的短途個人交通工具。
真正的爆發點，出現在國內幾個一線城市頒佈針對電動滑板車。電動腳踏車的更嚴格管理措施之後。
平衡車，作為一種新興的。法規尚未明確限制的個人交通工具，如同剛剛興起的老頭樂一樣，迅速填補了市場空白。
前期的老頭樂，不是老頭也可以樂，後期嘛。。
反正平衡車趁著天時地利與人和，快速在國內推廣開來。
尤其是在那些居住地離地鐵站有「最後一公里」的通勤族，以及追求潮流科技的年輕人中，平衡車迅速風靡。
城市裡，踩著平衡車穿梭的身影越來越多，形成了一道新的城市風景線。
媒體稱之為「個人短途交通的小爆發」。
橙家平衡車的銷量曲線開始陡峭上揚，線上線下渠道頻頻斷貨。
橙家位於7樓的那個小工廠，不得不開啟三班倒模式全力生產。
葉興弘看著節節攀升的銷售報表，臉上終於露出了久違的笑容。
這不僅是收入的增長，更是證明了橙家有能力消化國際先進技術，並將其成功本土化。規模化。
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