第323章 遠橙變局
時間回溯到2013年，種花家新能源補貼政策的春風，吹出了一個萬物瘋長的「黃金時代」。
當然，也吹起了無數渾水摸魚的泡沫。
一輛輛粗製濫造。續航里程僅百公里出頭。甚至有的乾脆就是「空殼車架配鉛酸電池」的所謂「新能源汽車」，從某些聞風而起的工廠裡流水般下線。
它們的目標根本不是上路，而是精準地駛向政府指定的檢測場。拿到補貼目錄，然後迅速「銷售」給關聯公司，甚至影子公司，套取國家與地方高額的雙重補貼。
一時間，「騙補」成了行業內心照不宣的「快錢」密碼。
某地曾曝出奇聞，一家車企申報的銷量中，竟有大量車輛電池編碼重複，這些「幽靈電池車」堂而皇之地領走了數以億計的補貼資金。
行業在數字上狂飆突進，根基卻搖搖欲墜。
上面自然洞若觀火。
粗放發展的亂象，不僅浪費了寶貴的財政資源，更可能扼殺真正有技術抱負的企業，讓「換道超車」的戰略，淪為一場昂貴的笑話。
單純的收緊補貼。加強核查，固然必要，但還不夠。
必須引入強大的外部競爭壓力，用市場化的狂風暴雨，沖刷掉那些寄生在政策溫床上的劣質玩家。
於是，經過縝密研判，一項被內部稱為「引狼入室，優勝劣汰」的戰略，悄然啟動。
2014年，成為種花家新能源汽車發展史上，至關重要的「魚之年」。
一批技術領先。品牌強勢的海外巨頭，被以各種形式「請」了進來。
特斯啦，這條最兇猛的「魚」，在2014年1月高調公佈毛豆S，在華售價。。。73。4萬元起。
訊息一齣，一些國內所謂的高階電動車瞬間黯然失色。
4月，首批閃爍著金屬冷光的毛豆S交付給京城和魔都的使用者。
值得一說的是，很多造車新勢力的老闆，都是毛豆S的首批使用者。
同時，特斯啦設計極簡。充滿科技感的直營體驗店模式鋪開，在京城芳草地和魔都埔東開幕，成為城市新地標。
更讓業內震動的是，特斯啦同步建成了首批超級充電站，那種標配遠橙蜂巢動力電池的充電速度，帶來的體驗碾壓，徹底重新整理了國人對「電動車」的認知。
國內那些號稱「高階」的電動車，肯捨得用4組遠橙蜂巢氣態鋰電池包的廠商，實在寥寥無幾。
大多廠商不過是採購一組蜂巢氣態鋰動力電池，拼出個百公里不到的續航，之後就反覆拆裝電池搞迴圈騙補，把補貼當搖錢樹。
6月，馬士克宣佈「開放所有專利」，這一石破天驚之舉，看似慷慨，實則為特斯啦標準和技術路線的全球推廣，鋪平了道路。
這也像一劑強心針，刺激了國內李響。李賓等一批正在醞釀的「造車新勢力」加速孵化。
在動力電池這個更核心的戰場，真正的「狼群」來了。
大多數消費者頂多知道了引進了特斯啦，但從業者才是經歷了巨震。
寒國的LC化學，7月與應天官方簽約，成立50：50的合資公司，宣佈投建年產可供20萬輛電動車的動力電池工廠（2015年底投產）。
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