「為了未來！」姜宇和漢斯異口同聲。
相機瘋狂閃爍，記錄下這個歷史性時刻。
簽約結束，進入媒體提問環節。
記者們早已迫不及待。
第一個問題就直奔要害：「馬斯克先生，特斯拉現在年銷量不到1000輛，還在嚴重虧損。這1億美元能支撐多久？夠不夠到delS上市？」
馬斯克回答得很自信：「足夠。實際上，delS的研發已經完成了80%，原型車下個月就能下線。我們預計2012年中期開始交付，第一年目標銷量2萬輛。」
「2萬輛？是不是太樂觀了？現在全美電動車年銷量加起來都不到一千輛。」
「那是因為現有的電動車都是妥協品。」馬斯克毫不客氣，「續航短，效能差，設計醜。delS不一樣；續航300英里，0—60英里加速4。2秒，設計由前馬自達設計師操刀。
它不是電動車，它是更好的車，只是恰好用電驅動。」
另一個記者問姜宇：「姜先生，您作為娛樂產業的投資人，為什麼會跨行業投資汽車公司？您瞭解汽車行業嗎？」
姜宇早有準備：「首先，投資不分行業，只看趨勢和團隊。其次，我認為汽車行業正面臨百年未有之大變局，從燃油到電動，從駕駛到智慧。特斯拉站在這個變革的最前沿。」
「但特斯拉風險很大，可能失敗。。。」
「所有革命性的創新，初期風險都很大。」姜宇微笑，「如果等到風險小了，機會也沒了。1903年投資福特汽車的人，當時也被認為是瘋子；馬車多好，為什麼要用會爆炸的汽油車？」
記者還想追問，主持人已經點了下一個，問戴姆勒的。
「穆勒先生，戴姆勒作為傳統汽車巨頭，投資特斯拉是不是承認在電動車領域落後了？」
漢斯回答得很得體：「汽車行業一直在演進。戴姆勒有125年曆史，從第一輛汽車到第一輛柴油車，再到第一輛燃料電池車。。。我們始終擁抱新技術。投資特斯拉是戰略合作，是強強聯合；戴姆勒的製造經驗，特斯拉的創新技術。」
釋出會進行了四十分鐘。
結束後，馬斯克對姜宇眨眨眼：「回答得不錯。特別是福特那個例子，我很喜歡。」
姜宇笑了：「我說的是實話。」
中午，馬斯克在酒店餐廳安排了午餐。
這次人少些，只有三方核心人員。
席間，姜宇想起劉藝菲的粉色賓士。
「埃隆，漢斯，」他開口，「我個人想訂兩輛車。」
。
兩人都看過來。
「賓士G65，」姜宇說，「兩輛。一輛黑色，我自己開。一輛粉色，定製內飾，要Hello Kitty主題的，送給我女朋友。」
這話一齣，桌上安靜了幾秒。
然後馬斯克拍桌大笑：「哈哈哈！姜！你太有意思了！在特斯拉的簽約宴上訂賓士車！還是粉色的Hello Kitty！」
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」。我等你，天後「：間時算了算宇姜
」。累太別，意注你正反。懂不我事的業商，吧好「
」。安晚，哥宇小，是也你「
」。茜茜，安晚「
