而專門為配套“暴風雪計劃”製造的唯一一架安-225，從此也沒了用武之地。
因為平常的物資運輸根本用不到那麼大的飛機。
而且越大的飛機，運輸成本就越高。
同樣是運輸200噸貨物，使用安-225運輸一次的成本，比使用安-124運輸兩次的成本還要高好幾倍。
使用成本那麼高，貨物的成本自然也就被推高了，那誰還願意用它呀。
所以，僅僅幾次，安-225就失去了運輸普通貨物的市場。
同樣的，昂貴的造價也讓它成為了必死的機型。
一架安-124可以運載120噸貨物，造價還不到1億美元；而一架安-225可以運輸250噸貨物，造價卻高達10億美元。
這樣一對比，安-225瞬間就沒有了買家。
這也就是第二架安-225一直難產造不出來的原因，因為根本沒人願意為第二架安-225買單。
在謝爾蓋·科瓦連科看來，這款飛機就是個面子工程，除了能運載太空梭，還能創造幾個世界記錄以外，完全一無是處。
謝爾蓋他們政府早就想擺脫這個麻煩了，但這款飛機又是蘇聯的驕傲，因為擔心對手的輿論攻擊，他們又不能把它賤賣了。
所以，安-225就成了謝爾蓋心頭的一根刺。
得知孫志偉的來意，是為了那款安-225，謝爾蓋的心頭也鬆了一口氣，這等雞肋留之無用，棄之可惜，有機會把它賣掉，他還是很樂意的。
關鍵就在價格了，太低的話他也不好做主了，民族情感還是要講的嘛。
“所以，這款安-225的技術和生產線是可以出售的是吧，謝爾蓋先生。”
“是的，等等，您是說生產線？”
“是啊，一架飛機的作用太小了，只有上了規模，成本才會降下來。”
“那已經在服役的那架安-225呢，還有一架正在建造的2號機。”
“都要了，不過，可不能按你們的報價來算。”
也不是沒人能看到安-225的價值，但烏克蘭政府開出的價格太過離譜。
那架安-225他們居然想賣10億美元，而生產線的報價更是高達20億美元。
不過是一款裝置過時的二手運輸機而已，還是一架技術不是很成熟的原型機，根本值不了那個價格。
所謂的10億美元造價是包含了生產線的維護費用的，它真正的建造成本連5億美元都不到。
“另外，我要清楚的知道安-225的生產線的真實情況，零件和配套裝置的自產率有多少。”
謝爾蓋本來還想開個高價的，但孫志偉的這句問話就把他的妄想打斷了。
正因為實際瞭解過，他才知道，這架安-225可不是他們烏克蘭一家能造出來的。
除了最關鍵的發動機和機身設計，它上面的很多配套設施，都是從整個蘇聯各加盟國採購的。
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