沒有自己的鐵路和港口，各個中小礦區實際上根本沒辦法與兩大巨頭競爭。
力拓和必和必拓雖然沒有全部收購這些中小礦區，但完全可以隨時中斷他們的對外運輸渠道。
這些中小礦區其實已經在兩家的口袋裡了，他們都只是還沒來得及採摘的成熟果實而已。
現在再回頭看這座卡迪亞金銅礦，它的周邊設施很齊全，孫志偉很快就在鐵軌的盡頭看到了一個兩頭通風的倉庫，倉庫裡面停著一輛火車頭。
但在圍繞選礦廠和提煉工廠的道路旁邊，有兩條中斷的鐵軌向北方和西方各自延伸出幾百米。
這次他明白了，紐蒙特礦業公司的目的是以這裡為中心，建立一套新的鐵路軌道網路。
都不用再猜測了，很明顯紐蒙特礦業公司是劍指皮爾巴拉地區的鐵礦。
他們打算避開力拓和必和必拓，建立一套自己的鐵路網，從而在這個地區的鐵礦中分一杯羹。
這可不是什麼小投入，普通單線貨運鐵路（載人，設計時速120公里，內燃或預留電氣化）的建設費用在0.27億元/公里左右，過載貨運專線的造價更是高達1.38億元/公里。
從卡地亞礦區到最近的出海港口，距離有430多公里。
如果全程安裝過載貨運專線，總建設成本高達600億美元，這還沒算內燃機車、貨車車廂、裝解除安裝裝置和運營的成本。
這麼高的建設費用，光靠卡迪亞金銅礦完全不可能收回成本。
所以，孫志偉幾乎可以肯定，紐蒙特原本的後續的計劃，一定是收購周邊的中小型鐵礦，從而成為皮爾巴拉地區的第三個鐵礦集團。
只不過這個計劃的建設週期太長和投入成本太過高昂。
當孫志偉的3個金礦出現後，紐蒙特有了替代方案，最終還是放棄了這個計劃，轉而用這個建到一半的專案加錢換了3個超級金礦。
這樣來看才說的通，不過紐蒙特放棄了的方案，孫志偉卻很有興趣撿起來繼續建設。
這事情又不復雜，孫志偉當即拿出手機，找到前面跟紐蒙特礦業公司談判時留下的一位秘書的電話。
一通電話打過去，很快他就驗證了自己的猜想。
隨後他便以5萬美元的價格，從對方手中買下了，紐蒙特礦業公司的建設藍皮書。
有現成的規劃圖，他只要照著建設就好了，這將節約下來大量的地質勘探的時間和設計的費用。
在之後的幾天裡，孫志偉和賴恩·克拉克就呆在礦區，克拉克一邊接手礦區的賬目，一邊等待屬下們的到來。
兩邊礦區的交接工作幾乎是同時進行的，原本南非3個金礦的很多管理層留在了當地，也有一部分人願意跟隨賴恩·克拉克來澳洲工作。
這幾天，他們也陸陸續續的抵達了卡迪亞金銅礦，開始時投入到礦場的交接工作中來。
克拉克在忙，孫志偉也沒閒著，他找到了礦區的資料，確定了卡迪亞金銅礦所屬的勘測權所轄範圍。
正常情況下，礦產勘測權（即探礦權）的範圍以經緯度1′×1′劃分的區塊為一個基本單位。
不同礦種允許登記的最大範圍如下（國內）：
礦泉水：最多10個基本單位區塊
