目前廠區建築已經全部竣工，生產線也已經安裝除錯完畢。
只要有配套的零配件和工人進駐工廠，就能夠立即開工建造安-225夢幻運輸機。
工廠的管理人員、工程師和熟練工人都是從烏克蘭的一家飛機制造廠挖來的。
雖然人數不足，但維持一架安-225的初期組裝製造也夠用了。
他初步估算了一下，因為幾乎所有的裝置都需要採購，工廠生產的第一架安-225的成本可能會高達6億美元。
這比當初在1988年蘇聯生產的第一架安-225的成本高了一倍，這更加堅定了孫志偉將所有配套工廠全部弄回來的決心。
雖然孫志偉已經決定逐步升級替換，這款安-225運輸機的很多老式配件，但依舊有一些專用部件屬於不可替代的配件。
比如，32輪起落架、六臺D-18T發動機、定製複合材料等等，都是當初為了製造安-225而專門設計製造的。
其中，32輪起落架和定製複合材料來自烏克蘭的某工廠，六臺D-18T發動機來自俄羅斯的某家工廠。
倒是用量最多的鈦合金鋼板，現在已經有很多國家都可以製造了。
確定工廠已經可以使用了後，孫志偉立即打了電話到紐約集團總部，讓他們撥款到飛機制造廠，先訂購兩架安-225的所有零件。
預計一個月內，第一批零件就會陸續運到，安-225的復產就可以正式開始了。
孫志偉沒有給工廠下達生產時間，頭兩架飛機都是孫志偉用來給工人們熟悉生產線和培養工人用的。
現有的人手太少了，真要用這不到100個人來運轉這家飛機制造廠，造一架安-225怕不是要好幾年。
這樣的速度可不行，孫志偉還準備依靠安-225，打入五角大樓的供應系統呢。
美國有錢，只要能把安-225推銷給美軍，再打入歐洲等其他西方國家就沒有什麼阻礙了。
畢竟，安-225的特殊屬性，讓它具有一定的不可替代性。
隨著人類科技的發展，機械造物都是越造越大，而超大型的機械造物想要透過公路運輸就成了個難題。
現在全世界各國在超大件機械的地面運輸上，只有一個笨辦法，那就是：遇山開路、遇水搭橋。
首先就要選一條障礙最少的路徑，提前幾個月去規劃路線。
先導隊伍會提前很多天出發，將路上所有擋路的建築物全部拆毀。
如果路不夠寬就加寬，如果橋樑承重不夠就重新搭橋，如果收費站擋路了就拆毀收費站。
先不說這種運輸的成本有多高昂，光是從準備到開始運輸，這上面花費的時間就不可估量。
但有了安-225就不同了，只要能把東西運到機場，那麼大部分路程和時間就被一次空運給節省了下來。
原本超長、超複雜的運輸路徑，就變成了兩段：從起始點到機場，再從機場到目的地的縮短行程。
就算安-225的運輸費用很高，但也絕對沒有搭橋、鋪路、拆房子的費用高。
他依稀記得後來空中客車集團，為了運輸客機的機翼等超大部件，還特意研發製造了一款大型運輸機：大白鯨。
現在有了安-225，還要研發什麼大白鯨啊，那不是純浪費錢麼。
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