不一會兒，隨著全部12道水密艙門全部被手動開啟，整條船隻已經被連為一體，等船體注水的時候，所有艙位的水位將保持一致，船隻將不會因為重心問題導致船體傾斜。
老船長看著指揮台的顯示器上，一排12個紅色顯示燈一個接一個的從改變著顏色，直到綠紅燈全部轉綠，他才繼續開啟通話器喊道：
“所有水密艙門已開啟，第一小組任務完成，全體撤離到甲板，倒計時5分鐘開始，5，4...”
在這5分鐘的時間裡，第一小組成員全速奔向甲板，而1號沙船正在老船長小心的控制下，橫向靠近決口的位置。
等到1號沙船距離大堤還有50米時，老船長再次命令道：“第二小組請注意，開啟編號1-11號通海閥，開啟程度：50%。”
通海閥是大部分船隻都固定標配的船隻裝置，它安裝於船體內部，位於水線以下。
開啟通海閥後有通道直通水底，可以將舷外海水引入船內系統或排出。
這種裝置一般是用來為特定的船用裝備，如，為主機進行物理降溫；或者在風浪較大時壓載水艙注水，維持船體平衡；或者用於船體火災時緊急滅火的用途。
它有電動、氣動、液動等多種型號，也可實現遠端或自動控制。
但為了船隻的安全，不管哪種通海閥都必須保有手動開關的功能，以使它能在斷水斷電的情況下，可以手動關閉。
1號船上的通海閥就是手動開關的，所以，必須要人工開啟。
第二小組的人員就是提前安排好的開啟通海閥的臨時船員，他們會按照船長的要求，將通海閥上面的手輪旋轉固定的圈數，這就算完成任務了。
船長的命令透過內部通訊器發出後，立即得到執行。
全船12個通海閥中，除了輪機艙外，其他11個通海閥正在開啟，大量渾濁的江水從通海閥中湧入各個水密艙。
不過，因為只開啟了一半，船隻進水的速度並沒有很快。
“通海閥已經開啟，第二小組成員立即開始撤離。”
很快，1號船的船橋上就擠滿了從底艙撤離出來的所有人員。
隨著1號船逐漸靠近長江大堤決口的位置，水流更加湍急起來。
船長竭力穩定住船身與大堤保持平行，同時將螺旋槳倒轉，降低1號船的船速。
此時，大堤上面已經站滿了人，他們手中拿著各種各樣的裝置，隨時準備支援1號船。
10分鐘後，1號船終於靠近了決口，此時因為船底大量進水，船舷的高度已經與水面接近。
忽然一聲悶響傳來，決口兩邊的堤壩與1號船相接的部分，濺起大量的水花，1號船擱淺了。
與此同時，因為1號船堵住了決口面的大部分寬度，原本洶湧灌入城內的江水水流一下子減少了80%。
看到進水大面積減少，所有搶險人員“轟”的一下就歡呼起來。
不過這還沒完，1號船雖然因為承載了大量的重物，同時開啟了通海閥，裝了滿肚子的江水，導致船身足夠沉重，但1號船的船底與江底的接觸面並不牢固。
這時候，大堤上準備的那些東西就有用處了。
大量的繩索被拋擲上船，然後，這些繩索被船上的船員們接到後，立即固定在船身各處，這樣，1號船就不會因為江水的衝擊而滑走。
接著，數十架簡易的懸梯，直接從大堤搭到船舷上，成為人員的上下通道。
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