GWY的《關於改革城市公共運輸工作的報告》應該在明年的四月才發，在這之前他得先搞幾輛汽車，至少得比梁亞泉多才行。
梁亞泉何許人也？
85年公共運輸改革後，燕京出現第一批個體經營計程車戶，一共有13戶，梁亞泉是其中之一，並且是一人獨有5輛計程車。
顧巖想想都覺得沒天理，85年一個人有5輛車，這比26年的富豪擁有5輛帕加尼風之子還離譜。
「顧哥，你那邊排了不少人吧？照這個速度，咱們真發財了！」何向兵說。
自從顧巖放出風去，說他能辦小轎車指標後，回龍觀飯店的那幫個體戶們蜂擁而來。
這其中大多數人聽到3000塊的收費標準後都被勸退了，但有意向的仍有十幾個人。
顧巖搖搖頭，「別把事情想得那麼簡單。物資局下個月倒是還有一批車，但基本都是領導們打過招呼的，方既明那也沒辦法。」
何向兵嘆氣道：「唉，還是車源太少了。」
根據非官方統計，1982年BJ的私人小轎車數量為64輛。
到1986年，燕京車管所首次給私人小轎車單獨立項，登記數目僅為759輛。
當然，私下裡沒登記的小轎車可比這個數目多了不少。
但不管怎麼說，四年之間官方統計資料中，私人小轎車數目僅增加不到700輛，這其中大多數還是84。85兩年增加的。
再怎麼算，84年這一整年整個燕京的二手轎車交易量也不會超過300輛。
所以現如今每一輛能流通到私人交易領域的二手車，都異常珍貴。
「向兵，你跟解體廠那幾個兄弟熟，以後要是有成色不錯的總成零件，讓他們想辦法留下。」顧巖叮囑道。
「顧哥，就算眼下沒車源，也沒必要攢車賣吧？」何向兵露出為難之色。
顧巖笑罵道：「想什麼呢，我活膩歪了？」
現如今，整車也好。汽車總成零件也罷，都是統配物資，私自倒賣蹲班房都是輕的，嚴重的槍斃也不是沒可能。
「那你————」
「我是要攢車不假，但不是想賣。」
何向兵反應了過來，「你想跑黑車。」
「幹嘛非得跑黑車，就不能是正經登記的計程車。」
聽著顧巖的話，何向兵一臉疑惑。
攢出來的車，能當正經的計程車？哪個出租汽車公司敢要啊？
何向兵剛拿到了錢，正是心頭火熱的時候，顧巖便不再遮掩，他要辦的事離不開何向兵的技術支援。
「今天得空，我詳細給你說說。
這兩年咱燕京的進口汽車增多，汽車報廢的提升速度也越來越快，解體廠的報廢流程你比我熟————」
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