周勝利低聲問顧巖，「今兒跑得怎麼樣？」
「就那樣唄。」
兩人正低聲說話，隊裡的老師傅羅向東高聲問：「誒，你們聽說了嗎？」
眾人的注意力被他吸引過去。
有人立刻跟上話，「你說調研那事吧？」
世上沒有不透風的牆，更何況是在汽車公司這種人均大喇叭的地方。
上午開會，訊息下午就能傳遍公司。
「調研不是重點，關鍵是後面的事，我連襟他表弟說，八成要改制了。」
羅向東他連襟的表弟是燕京市交通局的。
「聽說市裡面的調研結束後，公司的分配製度改革就會落聽……」
改制關係到每一個職工的切身利益，尤其司機們。
他們身處一線，制度改革的結果直接影響了大家的經濟收入。
大家七嘴八舌地討論著，總體都認為改革是件好事。
眾人在說話時，顧巖找了個椅子坐下，閉目養神。
休息這段時間，他也在思考自己當下的處境和未來的發展。
重生回八十年代，他還是他，最寶貴的就是腦海中多了未來幾十年的先知優勢。
眼下汽車公司的改革已經提上日程，那些司機們只知道改革是件好事，但他們並不清楚改革到底意味著什麼。
顧巖對此卻一清二楚。
伴隨著燕京市公共運輸事業的改革，計程車行業將會進入一段長達十幾年的繁榮景象。
84年合資汽車公司出現。分配製度改革。85年允許個人經營者經營出租汽車業務……
年年虧損的國營出租汽車公司在體制改革的壓力下終於迎來了盈利的春天，但真正賺大錢的卻是那些合資。個人經營的出租汽車公司。
1985年，國務院放開公共運輸獨家經營的枷鎖，實行多家經營，統一管理，以國營為主，發展集體和個體經營，燕京城開始出現第一批個體經營的出租汽車。
短短一年之內，便誕生了第一批靠著個體經營發家的「萬元戶」計程車司機，月入三五千是常態。
趕上首都公共運輸事業改革的風口，不在這行深挖一下，好像有點浪費。
顧巖打算在明年燕京公共運輸改制後成為第一批個體計程車經營者。
當祥子沒意思，要當就當劉四爺！
不過眼下他最大的問題是沒錢，別說是買車了，饑荒還欠了快2萬呢。
在眾人的吵吵鬧鬧聲中，下班點兒到了。
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