進入四月一週多了，顧巖的心情漸漸躁動。
在他的記憶裡城市公共交通改革的通知就是在這個月下發的。
現在有了月壇旅店作為車隊的依託，其實檔案是否落地、何時落地已經沒以前那麼重要了。
但檔案依舊有它的象徵意義，政府為什麼要放開公共交通的杜家經營權？
原因只有一個，那就是城市公共交通已經到了不得不變的時候，由國營單位壟斷的經營模式已經遠遠趕不上老百姓日常出行的需求。
這份檔案代表的不僅是個人在公共交通事業的准入證，也代表了一波城市基建潮的到來，一大批公共交通車輛的更新。
附帶的溢位效應，也間接地影響了私人汽車在民間的泛濫。
躁動的心需要溫柔的安撫，可惜的是連著兩個星期，顧巖給上官雪打電話，她不是在國外，就是在外地。
不是上官雪不想跟他見面，而是不知道怎麼了，元宵節以後，她的業務好像開了加速器一樣。
不管是國內的、國外的，找她諮詢的廠家絡繹不絕。
上官雪站在個人角度，她沒辦法理解這種突如其來的變化，但顧巖卻清楚得很。
在中國的改革開放史上，有兩個年份是無法忽視的，其中之一就是1984年。
某公南下，沿海全境開放外資投資，在這樣的大背景下，大型國營企業與外資組建合資公司成為一股新潮流。
中方出廉價的人力、土地和兩免三減半的稅收政策，外方出技術、資金，雙方一拍即合。
與此同時，那些規模稍小，沒有門路的國營企業也想在這其中分一杯羹怎麼辦？
引進技術、引進產線。
其中最誇張的是電器行業。
成百上千條國外的落後生產線被那些國營企業視若珍寶地引進到國內，有些確實起到了更新裝置、改善技術的作用。
但相當一部分，最後淪為了擺設。
造成這樣結果的原因多種多樣，或是貪大求洋，為了引進而引進，卻絲毫不考慮國慶；或是重複引進，缺乏規劃，造成產能積壓；或是上當受騙，引進的裝置老舊，壓根無法用於生產。
上官雪不是那種只做一錘子買賣的黑心中間商，這段時間她已經拒絕了不少案子，因為聽起來就很不靠譜，稍加了解就知道這其中多半有貓膩。
可找上門來的案子依舊多到讓她忙得不可開交。
“唉，其實我也不想這樣，你知道我這個月要飛幾個國家？
感覺再這樣下去，我得開個公司了。”
電話裡傳來上官雪的聲音，既有抱怨，還有那麼幾分小小的炫耀。
“開公司好啊，以後你成富婆了，我就不用努力了。”
“哼，你想得美！”
“想我了沒？”
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