像海洋運輸業這種長期的物流配送業務，客戶付款往往是分期的。
其實這就跟房地產專案工程分期付款一樣的道理。
沒有任何一家房地產開發商會一次性給施工隊結清工資，因為如果那樣做的話，施工隊跑了或者是施工出現了事故，那就有些得不償失了。
所以大家也就默契的形成了定金和尾款的結清方式。
海洋運輸業當然也是如此，尤其是那些國際貿易業務，本就配送週期比較長。
打個比方，運送一百噸原油前往東南亞，配送費用一百萬。
那麼客戶會先付三十萬的定金，等到業務徹底完成確認之後，才會付清剩下的七十萬的尾款。
這在很多行業內其實已經形成了一套心照不宣的規則，並且也是受法律保護的。
但問題就出現在尾款之上。
其實很多搞過工程的人。都清楚收尾款究竟是一件多麼令人頭疼的事情。
那些搞施工隊的包工頭，每年到年底的時候，為了收尾款這件事，忙的可謂是腳不沾地，一個腦袋兩個大。
而房地產開發商同樣也在等著收錢，所以這一來二去就打起了太極。
除非是長期合作的靠譜夥伴，或者本身實力過硬一般人輕易惹不起之外，尾款是很難第一時間結清的。
理論上來說，只要不超過合同日期的最後期限，哪怕最後一天結清尾款也是合理合法的。
而很多時候客戶並不會遵循合同上的日期交付尾款，這是很多行業的現狀，也是很多行業令人為之頭疼的陋習。
這也是為什麼這幾年一直頻頻出現爆料拖某某老闆欠農民工工資不發的新聞主要原因之一。
這種風氣很不好，但也的確是現實存在的。
倘若放到十幾年之後，拖欠農民工工資，拖欠尾款這種事幾乎已經杜絕了，因為人們做生意已經變得越來越精明，會在合同上標註到期不結清尾款，將要賠付違約金這項條約。
但是這些事情現在這個年代還是時有發生的。
因此在陸豪看來何磊指望著最後這一筆業務短時間內結清尾款，顯然是天方夜譚的事情。
要是放到以前。迅速結清尾款倒不是沒有可能。
因為那個時候欣欣海運有限公司的經營狀況非常良好，再加上何磊在濱海市耕耘了這麼多年，最基本的人脈關係還是有的。
大家彼此做生意當然願意和氣生財。
況且很多公司其實並不願意招惹船運公司的人，因為前文說過像這些在海上討生活的人可並不好惹。
總的來說就是有所依仗，大家低頭不見抬頭見，沒必要為了那麼一點尾款而撕破臉皮。
但是今夕不同往日……
陸豪這麼多年來經歷了無數的大風大浪，見過了不少的世面，也深知人情冷暖，世態炎涼。
這個世界上永遠不缺的就是鹿井下石的人。
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