第453章
他得想辦法引起上面的注意，參與或者是阻止這個計劃。
因為這個計劃對於華國而言，投入和產出嚴重不匹配。
這個計劃可以說，是華國為了解決“心臟病”進行的一次超級豪賭，但結果卻賭輸了。
關於“心臟病”問題，由來已久，不管是從民用到軍用，還是陸用到海用的發動機，華國眼下都存在極大地不足，甚至於完全可以說是病根深重，心力不足。
眾所周知，華國的軍工業和那位北方鄰居淵源頗深，尤其是航空工業。
早在朝鮮戰爭期間，他們就幫助華國建立了基礎的軍工系統，同時也把飛機制造業放在了東北。
“156計劃”開始後，他們把噴氣式發動機的技術交給華國，並且由那邊的專家和技術工人手把手教導，在奉天建起了“國營410工廠”，也就是黎明航發公司。
1955年末，國產“渦噴-5”航空發動機下線，這是華國第一臺國產噴氣式發動機，裝備給了殲-5戰機。
由此以後，華國一邊買一邊造，走上了蘇式航發的研究道路。
早期的“殲”系列，都是仿造“米格”系列而來的，發動機也是仿製蘇式發動機。
可是隨著近年來兩國交惡，北方鄰居停止了對華國的一切援助，也停止了幾乎全部軍售，飛機和發動機都不賣了，等於給華國空軍斷了糧。
雖說眼下華國自己也已經能製造現成的飛機和發動機，甚至於國產“渦噴-8”發動機也已經下線了，但是其壽命太短，難堪大用。
最主要的是，眼下全球主要大國都進入了“渦扇發動機”時代，但我國在這方面尚屬空白，明顯跟不上時代的步伐了。
再加上，隨著北方邊境的碰撞越發的激烈，華國急需新發動機技術來補充空白，強大空軍力量。
就是在這種危機重重的情況下，高層才跟約翰牛搭上線，提出購買羅爾斯-羅伊斯公司的斯貝發動機和全套技術。
上面的想法是好的，想透過技術引進、吸收、轉化最終實現航空發動機完全國產化，徹底解決我國在發動機領域的心臟病問題。
因此，經過近兩年半的研究和籌備，1975年8月雙方正式就此事展開激烈的談判，最終以7679萬英鎊的價格簽訂了四十臺斯貝發動機採購方案，外加技術的轉讓方案。
這份價值3.6億人民幣簽下的技術引進合同，既是華國對“心臟病”的補救，同時也是對提升空天戰力的一次豪賭。
然而，後續發生的事情卻讓所有人始料未及。
合同簽署後，“斯貝”發動機國產化計劃也隨之啟動，被命名為渦扇-9，並交由430廠進行試製。
儘管技術輸出方羅-羅公司提供了詳盡的技術援助，但眼下華國的航發製造水平整體較為落後，消化引進技術面臨諸多挑戰。
經過長達五年的艱苦努力，科研人員終於利用羅-羅公司提供的毛料、零元件及採購件，成功自行組裝了四臺發動機，但距離國產化依舊遙遙無期。
更讓人沒想到的是，但在實際的使用中發現，自行組裝軍用“斯貝”的推力比預期要低，且高空高速效能較差，無法達不到要求。
受到其它情況的影響，“斯貝”發動機的國產化進度遲遲無法推進，最終錯過了發展的視窗期。
最終的結果便是，當初花高價買回來的數十臺發動機，最終只能存放在403廠旁的庫房中，長期閒置無人使用。
後來403所流傳著一個段子，調侃這些發動機，稱長安有兩個兵馬俑，一個在秦始皇陵，另一個則在403所。
因為每當有外地人來到403所參觀時，除了遊覽兵馬俑之外，他們還會特地前往庫房欣賞這數十臺發動機。
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